Caracterí­sticas y funciones de los contenedores

Los contenedores son fabricados principalmente de acero corten, pero también los hay de aluminio y algunos otros de madera contrachapada reforzados con fibra de vidrio. En la mayor parte de los casos, el suelo es de madera, aunque ya hay algunos de bambú. Interiormente llevan un recubrimiento especial anti-humedad, para evitar las humedades durante el viaje. Otra caracterí­stica definitoria de los contenedores es la presencia, en cada una de sus esquinas, de alojamientos para los twistlocks, que les permiten ser enganchados por grúas especiales, así­ como su trincaje tanto en buques como en camiones. El primer transporte de mercancí­as con contenedores fue el 26 de abril de 1956. Corrió a cargo de Malcom MacLean que hizo el trayecto desde Nueva York a Houston.

Resistencia para ser usado varias veces

• Permite la transportación de las cargas en diferentes medios de transporte sin manipulaciones intermedias
• Fácilmente llenado y vaciado
• Fácilmente transbordado
• Las dimensiones más frecuentes son 20 y 40 pies de largo y 8 de ancho.

Cierre de los contenedores

Material de construcción

Normalización de los contenedores

Nomenclatura de Contenedores acuerdo ISO 6346

Pesos y dimensiones

Altura Descripción  
Las normas ISO también establecen dimensiones internas mí­nimas de los contenedores y dimensiones de las puertas que permiten el acceso al interior. Dichas dimensiones se indican el norma ISO 668.

Peso bruto máximo, tara y peso neto o permisible  
Las normas ISO han establecido limitaciones para los pesos máximos permisibles de los contenedores.

Tara
La tara es el peso del contenedor vací­o incluyendo todos los elementos y dispositivos asociados a su tipo y varí­a de acuerdo con su diseño, material de construcción y tipo de contenedor.

Peso neto o peso permisible
El peso máximo permitido de la carga que puede admitir el contenedor en su interior incluyendo los medios usados para conservar la integridad de las cargas. Su valor se obtiene de restar al peso Bruto máximo el de la tara del contenedor.

Identificación, codificación y marcado de los contenedores

Sistema de identificación
Comprende los siguientes elementos:
1. Código del propietario : tres letras; formado por tres letras mayúsculas del alfabeto latino. Identifica al propietario del contenedor o a la lí­nea naviera que los opera. Por ejemplo: ABZ.
2. Identificador de la categorí­a del equipo: una letra; Compuesto por una letra mayúscula del alfabeto latino colocada a continuación de las tres anteriores, en los contenedores para el transporte de mercancí­as es la letra U. Por ejemplo ABZU
3. Numero de serie: seis cifras ; Esta compuesto por seis números arábigos. Si no totalizan seis serán precedidos de tantos ceros como sea necesario. Se sitúa a continuación de las cuatro letras del código del propietario y de la identificación del equipo. Por ejemplo ABZU 001234
4. Cifra de autocontrol: una cifra. Es el numero colocado en recuadro a continuación del numero de serie. Proporciona el medio para verificar y validar la exactitud de la transmisión del código del propietario y del numero de serie. Se genera mediante un calculo complicado recogido en las normas. Por ejemplo ABZU 001234 3

Códigos de dimensiones y de tipo.
Veamos la segunda fila de marcas que simbolizan a las dimensiones y al tipo de contenedor.
a) Código de dimensiones. Las dimensiones se marcan mediante un código que las identifican y que constan de dos caracteres alfanuméricos.  
– Primer carácter: representa la longitud;
– Segundo caracter: representa el ancho y la altura
El modo de codificar dichas dimensiones con solo dos caracteres se describe en la norma ISO 6346 y sus anexos.
b) Código de tipo. También consta de dos caracteres :  
– primer caracter: Representa el tipo de contenedor.
– Segundo carácter : representa las caracterí­sticas principales relativas al contenedor
Dicho código se aplica según lo establece la norma ISO 6346 y sus anexos Ej.: Una marca codificada como 22G1 responde a:

• Primer carácter .(2) indica que el contenedor tiene 20 pies de largo
• Segundo carácter : (2) indica que el contenedor tiene 8 pies 6 de alto y 8 pies de ancho.
• Tercer carácter : (G) Indica que es un contenedor para propósito generaln(carga general).
• Cuarto carácter: (1) Indica que presenta abertura de ventilacion pasiva (natural, no forzoda) en la parte superior del espacio de carga.

Algoritmo del dí­gito de verificación de contenedores

La identificación de contenedores se efectúa mediante una combinación alfanumérica de 11 dí­gitos.]

Las primeras tres letras identifican al propietario y son asignadas a las compañí­as por el BIC (Bureau International des Containers et du Trasnport Intermodal). La cuarta letra toma los siguientes valores:

• U para identificar a los contenedores propiamente dichos.
• J para el equipo auxiliar adosable.
• Z para chasis o trailers de transporte vial.

luego siguen 6 dí­gitos numéricos y por último un dí­gito verificador para asegurar la correcta relación con los 10 anteriores.

Este dí­gito verificador es de suma importancia pues garantiza en transmisiones y en el ingreso a sistemas asistidos por ordenadores su correcta escritura. Se calcula mediante un algoritmo que se detalla a continuación. En primer lugar, las letras reciben un valor de acuerdo con la siguiente tabla:

Tabla de asignación de valores numéricos al alfabeto

A	B	C	D	E	F	G	H	I	J	K	L	M	N	O	P	Q	R	S	T	U	V	W	X	Y	Z
10	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	23	24	25	26	27	28	29	30	31	32	34	35	36	37	38

• Nota: el valor 11 y sus múltiplos 22 y 33 se ignoran.

Tomando como ejemplo el contenedor de la fotografí­a: HOYU 751013 dí­gito verificador 6, se efectúa la suma de cada uno de los 10 primeros dí­gitos multiplicados por una potencia creciente de 2.

H=18 entonces 18 x 2^0= 18×1= 18

O=26 entonces 26 x 2^1= 26×2= 52

Y=37 entonces 37 x 2^2= 37×4=148

U=32 entonces 32 x 2^3= 32×8=256

7=7 entonces 7 x 2^4= 7×16=112

5=5 entonces 5 x 2^5= 5×32=160

1=1 entonces 1 x 2^6= 1×64= 64

0=0 entonces 0 x 2^7= 0x128= 0

1=1 entonces 1 x 2^8= 1×256=256

3=3 entonces 3 x 2^9= 3×512=1536

La sumatoria las cifras anteriores, que es igual a 2602, se divide por 11.

Se ignora la parte decimal

Se multiplica por 11

La diferencia entre la suma original, 2602, y este número, 2596, es el dí­gito verificador o dí­gito de control. En este caso, 6.

Si el valor resultante es 10 el dí­gito verificador es 0.

Todos los sistemas digitales efectúan este cálculo en el momento del ingreso de un contenedor, la no validación del dí­gito notifica al operador que algún dato es incorrecto.

Marcas de utilización

Marcas obligatorias.

• Peso bruto máximo y tara. En kilogramos y en libras, generalmente en las puertas.
• MGW – Son las iniciales de maximum Gross Weight.
• TARA – Significa Tara.
• Sí­mbolo para contenedores aire – superficie ( intermodales). Son contenedores empleados en los modos de transporte aéreo y marí­timo, se les llama intermodales, representan restricciones para su apilamiento.
• Señal de advertencia de peligro eléctrico sobre el contenedor.
• Marca para contenedores de altura superior a 2,6 m (8 pies 6)

Todos los contenedores cuya altura exceda los 2,6 metros, deberán llevar una marca como lo que se muestra.

Marcas Optativas

Las marcas de utilización optativas son varias y responden a información comercial y advertencias de utilidad.

Otras marcas  

• Placa de propietario
• Placa de aprobación de seguridad o placas C.S.C.
• Placa de aprobación de aduana
• Emblema de lí­nea transportadora y/o de la compañia propietaria del contenedor.
• Etiqueta para la identificación automática de los equipos (AEI) Se sitúan sobre el contenedor de manera tal que no interfieran la ubicación de las otras marcas.

Nociones FCL y LCL  

Condiciones de explotación de los contenedores.

• FULL CONTAINER LOAD (FCL)
Contenedores de carga desde el origen (Almacén del vendedor), hasta el destino (Almacén del comprador) (puerta – puerta).

• LESS THAN A CONTAINER LOAD ( LCL).
Es llenado y vaciado con carga de varios vendedores o consignatarios en los Centros de consolidación y desconsolidacion de contenedores viajando las mercancí­as de muelle a muelle. Como el llenado y vaciado del contenedor permite una sola operación de cada una, se conoce cuatro nociones:

• FCL / FCL Puerta – Puerta.
El expedidor llena el contenedor y lo sella. Es entregado en las bodegas del cliente en ultramar, sin ser abierto (salvo verificaciones aduaneras). Comprende dos formas:
Carriers haulage La compañia marí­tima organiza el transporte marí­timo y los transportes terrestres del contenedor.
merchants haulage el expedidor organiza el transporte terrestre hasta el puerto de salida y el destinatario organiza el transporte terrestre en el puerto de llegada.

• FCL /LCL – puerta – puerto.
Varios lotes con diferentes destinatarios, llenan el contenedor. Después, es conducido por el transporte terrestre hasta el puerto de salida. En ultramar, la compañia marí­tima desconsolida las mercancí­as en el puerto de destino y puestas disposición de los destinatarios.
Esta combinación de técnicas evita el transbordo en el puerto de salida.
Ejemplo: El exportado tiene que entregar a cuatro clientes de un mismo paí­s.

• LCL / LCL puerto – puerto.
La compañia marí­tima contenedoriza mercancí­as de varios proveedores con destino al mismo puerto, donde don puestas a disposición del cliente

• LCL / FCL puerto – puerta

Contenedor de 10 pies

Diferentes proveedores de un mismo paí­s entregan las mercancí­as en el mismo centro de consolidación, en donde serán arrumadas dentro del contenedor por la compañí­a marí­tima que entregara el contenedor completo en el domicilio del importador o en el puerto de llegada. Esta combinación de técnicas evita el transbordo de la mercancí­a en el puerto de destino
Ejemplo : Un productor de efectos electrodomésticos adquiere diferentes componentes de diferentes productores en el paí­s   vendedor.

TIPOS DE CONTENEDORES

Carga Seca – 20 Pies

• Conveniente para cargas generales • Puede utilizarse para cargas a granel, si estas están depositadas en Bigs Bags • Tiene dispositivos de trinca en su interior • Max. Peso Bruto: 24.000 kg. 52.910 lbs • Max. Capacidad de Carga: 21.850 kg. 48.170 lbs • Tara: 2.150 Kgs – 4.740 Lbs • Capacidad 33,150m ³ 1,170 cuft

Carga Seca – 40 pies

• Conveniente para cargas generales • Tiene dispositivos de trinca en su interior • Max. Peso Bruto: 30,480 kg. 67,200 lbs • Max. Capacidad de Carga: 26,680 kg. 58,823 lbs • Tara: 3.800 Kgs – 8377 Lbs • Capacidad: 67.7 m ³ 2,390 cuft

Carga General – High Cube

• Diseñado para cargas livianas, voluminosas y con un máximo de altura de 2.70 m • Tiene dispositivos de trinca en su interior • Max. Peso Bruto: 30,480 kg. 67,200 lbs • Max. Capacidad de Carga: 26,460 kg. 58,340 lbs • Tara: 4.020 Kg – 8.860 Lbs • Capacidad: 76.3 m ³ 2,694 cuft

Hard Top – Techo removible – 20 pies

• Diseñado especialmente para cargas pesadas, cargas altas que puedan ser cargadas a través del techo • El techo puede ser quitado para facilitar la operación de cargue con una grúa • Max. Peso Bruto: 30,480 kg. 67,200 lbs • Max. Capacidad de carga 27,780 kg. 61,250 lbs • Tara: 2.590 Kgs – 5.710 Lbs • Capacidad 32.8 m ³ 1,160 cuft

Hard Top – Techo removible – 40 pies

• Son construidos para cargas largas que no pueden transportarse en un contenedor del tipo HardTop de 20 ´, cargas pesadas y altas que se cargarí­an a través del techo removido. • El techo puede ser removido utilizando un montacargas • Max. Peso Bruto 30,480 kg. 67,200 lbs • Max. Capacidad de carga 25,780 kg. 56,840 lbs • Tara: 4.700 Kgs – 10.360 Lbs • Capacidad 67.2 m ³ 2,374 cuft

Open Top – Techo Abierto – 20 Pies

• Especialmente diseñado para cargas sobredimensionadas y altas que puedan ser cargadas por el techo utilizando una grúa cargadas por sus puertas • Si se requiere pueden ir provistos de lonas, las cuales irán debidamente amarradas en dispositivos para tal fin. • Cuenta con varios dispositivos de amarre para la trinca dela carga • Max. Peso Bruto: 30,480 kg. 67,200 lbs • Max. Capacidad de carga 28,130 kg. 62,020 lbs • Capacidad 32.0 m ³ 1,130 cuft • Tara: 2.350 Kgs . 5180 Lbs

Open Top – Techo Abierto – 40 Pies

• Especialmente diseñado para cargas sobredimensionadas y altas que puedan ser cargadas por el techo utilizando una grúa cargadas por sus puertas • Si se requiere pueden ir provistos de lonas, las cuales irán debidamente amarradas en dispositivos para tal fin. • Cuenta con varios dispositivos de amarre para la trinca de la carga • Max. Peso Bruto: 30,480 kg. 67,200 lbs • Max. Capacidad de carga 26,740 kg. 58.955 lbs • Tara: 3.740 Kgs – 8245 Lbs • Capacidad 65.3 m ³ 2.306 cuft

Flat Rack – Sin Tapas laterales

• Diseñado para cargas pesadas y anchas. • La construcción de su fondo es fuerte, con dispositivos para la trinca de la carga. • También puede usarse como plataforma 20 ‘ • Max. Peso Bruto: 34,000 kg. 74.950 lbs • Max. Carga permisible 31.260 kg. 68.910 Lbs • Tara: 2.740 Kgs – 6.040

Flat Rack – Collapsable – Sin tapas Laterales – colapsibles 40′

• Diseñado para cargas pesadas y anchas. • La construcción de su fondo es fuerte, con dispositivos para la trinca de la carga. • También puede usarse como plataforma 40 ‘ • Max. Peso Bruto: 30.480 kg. 67200 lbs • Max. Carga permisible 26,280 kg. 57,935 lbs • Tara: 4.200 Kgs – 9.265 Lbs

Plataforma – 20 pies

• Construidos para carga pesada y sobredimensionada • La construcción de su fondo es fuerte, con dispositivos para la trinca de la carga • Max. Peso Bruto: 34,000 kg. 74.950 lbs • Max. Carga permisible: 31.260 kg. 68.910 lbs • Tara: 2.740 Kgs – 6.040 Lbs

Plataforma – 40 pies

• Construidos para carga pesada y sobredimensionada • La construcción de su fondo es fuerte, con dispositivos para la trinca de la carga. • Max. Peso Bruto: 45,000 kg. 99,210 lbs • Max. Carga permisible: 39.300 kg. 86.640 lbs • Tara: 5.700 Kgs – 12.570 Lbs

Ventilados – 20 ´

• Diseñados para carga que requiere ventilación • La ventilación es proporcionada por aperturas de ventilación diseñadas con este propósito • Poseen dispositivos para trincado de carga • Max Peso Bruto 30,480 kg. 67,200 lbs • Max. Carga permisible: 28,080 kg. 61,910 lbs • Tara: 2.400 Kgs – 5.290 Lbs • Capacidad 33.0 m ³ 1,167 cuft

Insulated Container- Porthole – Aislado 20′

• Diseñado para cargas que requieren de temperaturas constantes o por debajo del punto de congelación • Tiene paredes recubiertas de espuma de poliuretano para proporcionar el máximo aislamiento • La temperatura es controlada por las plantas del terminal o del buque. • Max. Peso bruto 24,000 kg. 52,910 lbs • Max. Carga permisible: 21,450 kg. 47,290 lbs • Tara: 2.550 Kgs – 5.620 Lbs • Capacidad 26.4 m ³ 933 cuft

Insulated Container- Porthole – Aislado 40′

• Diseñado para cargas que requieren de temperaturas constantes o por debajo del punto de congelación • Tiene paredes recubiertas de espuma de poliuretano para proporcionar el máximo aislamiento • La temperatura es controlada por las plantas del terminal o del buque. • Max. Peso bruto 30.480 kg. 67.200 lbs • Max. Carga permisible: 26.630 kg. 58.710 lbs • Tara: 3.850 Kgs – 8.490 Lbs • Capacidad 60.6 m ³ 2,140 cuft

Refrigerados – 20 ´

• Diseñado para cargas que requieren de temperaturas constantes o por debajo del punto de congelación • El suministro de aire frí­o esta totalmente controlado. • Tiene paredes recubiertas de espuma de poliuretano para proporcionar el máximo aislamiento • Tiene una unidad de refrigeración que asegura la conservación de la temperatura dependiendo del requerimiento de la carga • Max. Peso Bruto: 30,480 kg. 67,200 lbs • Max. Capacidad permisible 27,450 kg. 60,520 lbs • Tara: 3.030 Kgs – 6680 Lbs • Capacidad 29.9 m ³ 1,156 cuft

Refrigerados – 40 ´

• Diseñado para cargas que requieren de temperaturasconstantes o por debajo del punto de congelación • El suministro de aire frí­o esta totalmente controlado. • Tiene paredes recubiertas de espuma de poliuretano para proporcionar el máximo aislamiento • Tiene una unidad de refrigeración que asegura la conservación de la temperatura dependiendo del requerimiento de la carga • Max. Peso Bruto: 34.000 kg. 74.960 lbs • Max. Peso permisible 29.400 kg. 64.820 lbs • Tara: 4.600 Kgs – 10.140 Lbs • Capacidad 60.0 m ³ 2,120 cuft

High Cube – Refrigerados

• Particularmente conveniente para voluminosas y livianas (p.ej Frutas, Flores, Helechos) que requieran de temperaturas constantes o por debajo del punto de congelación • El suministro de aire frí­o esta totalmente controlado. • Tiene paredes recubiertas de espuma de poliuretano para proporcionar el máximo aislamiento • Tiene una unidad de refrigeración que asegura la conservación de la temperatura dependiendo del requerimiento de la carga • Max. Peso Bruto: 30.480 kg. 67.200 lbs • Max. Peso permisible 25.840 kg. 56.970 lbs • Capacidad 67.8 m ³ 2,39466 cuft •  Tara: 4.640 Kgs – 10.230 Lbs

Bulk Container – Cargas a Granel

• Diseñados para cargas al granel ( p.ej Malta) • Presentan tres bocas Tres bocas de inspección por las cuales se pueden efectuar las operaciones de cargue. • Max. Peso Bruto: 24,000 kg. 52,910 lbs • Max. Peso permisible: 21,550 kg. 47,510 lbs • Capacidad 32.9 m ³ 1,162 cuft • Tara: 2.450 Kgs – 5.400 Lbs

Iso-tanque

• Disponibles para: • Productos Quí­micos, p ej Inflamables, Agentes oxidantes, corrosivos. • Comestibles, p ej: Alcoholes, Jugos de fruta, aceites comestibles, aditivos de comida. • No deben llenarse menos del 80% de su capacidad • No deben llenarse tanques a 100% de su capacidad. El espacio vací­o dependerá de la expansión termal del producto.

Inspección de los contendores

Inspección de Intercambio  

Se realiza cada vez que el contenedor pasa de manos de un responsable a otro
El recibo de intercambio tiene entre sus objetivos determinar:
a) Los danos y roturas del contenedor y el sello o precinto
b) En que etapa de la cadena se produjo el daño y quien es el responsable.
c) Los danos a las mercancí­as mientras esta cargado
d) Gastos eventuales de reparación del contenedor como consecuencia de los danos ocasionados
Es requisito imprescindible que este recibo este firmado por la parte que entrega y recibe el contenedor.

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• Teléfono: 55 56 71 86 88 / 55 45 98 86 56
• Email: [email protected]
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