Los aranceles de Trump no detendrán el trabajo en México

Los aranceles de Trump no detendrán el trabajo en México

El presidente electo Donald Trump ha dicho que quiere que los productores de la industria automotriz terminal que comercialicen autos en Estados Unidos y que se fabriquen fuera de su paí­s paguen un impuesto más alto. El martes 03 de enero criticó a General Motors por construir el Chevrolet Cruze hatchback en México. Ya que durante la campaña, propuso establecer una tarifa del 35 por ciento sobre los autos producidos del otro lado de la frontera. Cabe recalcar que ha funcionado más el libre comercio, y no los aranceles, los que han ayudado más a EE.UU. para mantener algunos trabajos de fábrica en lugar de fabricarlos en la región sur.

Después de que Trump criticara a GM, Ford dijo que desecharí­a planes para construir una planta de 1,600 millones de dólares en México y fabricar su coche compacto Focus en una instalación existente allí­. A pesar de eso, los fabricantes estadounidenses de automóviles, como Ford, GM y Fiat Chrysler, planean fabricar casi un millón más de automóviles en México para 2022, según LMC Automotive, mientras construyen medio millón de menos automóviles en Estados Unidos. No están solos. En los últimos cinco años, los fabricantes de automóviles se han apresurado a construir fábricas en México. Las compañí­as automotrices más grandes han anunciado por lo menos $ 22 mil millones en inversiones y cerca de 25,000 trabajos en las plantas nuevas o ampliadas en México antes de 2019.

Una mano de obra más barata es sólo una de las razones por las que México ha visto un aumento en la producción de automóviles nuevos. Mientras que los bajos salarios del paí­s han sido la gran atracción, una de sus principales ventajas es que tiene acuerdos comerciales con 44 paí­ses, lo que da a los fabricantes de automóviles acceso a la mitad del mercado global de automóviles sin aranceles. Estados Unidos tiene acuerdos comerciales similares con sólo 20 paí­ses, que representan el 9 por ciento de las ventas globales de automóviles, según el Centro de Investigación Automotriz en Ann Arbor, Michigan.

Un portavoz de GM dijo que la mayorí­a de los hatchback Chevy Cruze de fabricación mexicana, señalados por Trump, son exportados al extranjero. Muchas de las nuevas plantas que se abren en México están produciendo SUV ´s pequeños y autos compactos como el Cruze que son más populares entre los compradores en América del Sur y Europa. Eso significa que para que Trump obtenga empleos que regresan a los Estados Unidos, podrí­a estar mejor atendido buscando el tipo de mercado abierto que México ha creado.

“Es bastante irónico que lo que hace que México tenga éxito es el libre comercio”, dijo Kristen Dziczek, analista de CAR. “Se puede mirar la nueva inversión que ha entrado en México y aunque una gran porción es para los EE.UU., que están vendiendo mucho en otros lugares, también.”

El portavoz de Ford, Karl Henkel, dijo que la decisión de Ford de construir su Focus compacto y sedán Fusion en México “no está únicamente vinculada a cualquier acuerdo que tenga las tarifas más bajas”. í‰l dijo que el bajo costo es importante, especialmente en México, pero la ubicación de las plantas depende de múltiples factores.

Para tener una mejor idea de la ventaja de México, considere un sedán mediano de $ 25,000 construido y enviado a México con uno en los Estados Unidos.

Los fabricantes de automóviles pueden pagar mucho menos a los trabajadores mexicanos. La remuneración horaria total en el sector de la fabricación de vehí­culos de motor es aproximadamente un 80 por ciento menos para los trabajadores mexicanos en comparación con la de los trabajadores estadounidenses. Teniendo en cuenta el tiempo de montaje de un coche de tamaño mediano tí­pico, un fabricante de automóviles puede ahorrar $ 600 por vehí­culo en los costos de mano de obra.

La infraestructura en México está a la zaga de la red de autopistas y ferrocarriles en los Estados Unidos, por lo que en realidad cuesta a los fabricantes de automóviles $ 300 más por automóvil en gastos de enví­o adicionales para producir el vehí­culo en México y enviarlo a Europa y $ 900 adicionales para enviarlo a los EE.UU.

Eso significa que, incluso después de pagar mucho menos mano de obra, una compañí­a de automóviles se está marchando con ahorros salariales de sólo $ 300 por automóvil, una fracción de lo que cuesta construir y enviar a los EE.UU. La mayor parte de los ahorros están vinculados a los acuerdos comerciales de México y piezas más baratas.

Los fabricantes de automóviles pueden ahorrar $ 1,500 por automóvil en las automotrices mexicanas más baratas. Ciertamente, muchos de esos ahorros están ligados a los salarios más bajos que se pagan en México. Pero algunas de estas partes son importadas a México libres de aranceles de paí­ses de Europa y Asia, en particular para los fabricantes de automóviles extranjeros que están invirtiendo cada vez más en México en lugar de los EE.UU. Como los EE.UU. no tienen tantos acuerdos de libre comercio, algunos de los Los fabricantes de automóviles pagarí­an más por algunas de esas piezas si fabricasen esos modelos en Estados Unidos, dijo Bernard Swiecki, analista senior de CAR.

La misma compañí­a que vende ese automóvil de tamaño medio ahorra $ 2,500 por vehí­culo que construye en México y enví­a a Europa porque Estados Unidos no tiene un acuerdo comercial con la UE. Eso es más de lo que ahorra en partes y los salarios una vez que se calculan los costos de enví­o.

Así­ que, en total, un fabricante de automóviles ahorra más de $ 4.000 por la construcción y el enví­o de un coche de México a Europa en lugar de los EE.UU. Si Trump podrí­a coincidir con los acuerdos comerciales, que borrarí­a un promedio de 2,500 dólares por vehí­culo ventaja sobre estadounidense Automóviles medianos.

Las ventajas de costos de los acuerdos comerciales de México están aumentando. Los fabricantes de automóviles evitaron cerca de 770 millones de dólares en aranceles en 2014, el año más reciente para el que se dispone de datos, que habrí­an pagado si sus exportaciones provinieran de Estados Unidos y no de México.

No se equivoquen, la mayorí­a de las exportaciones de automóviles de México todaví­a se enví­an libres de aranceles a los EE.UU. y Canadá bajo Nafta. México enví­a 2 millones de automóviles al año a Estados Unidos, más de la mitad de su producción total. Pero esos enví­os están representando menos de las exportaciones totales de México. Para el 2018, el 28 por ciento de la producción mexicana se exportará a paí­ses además de los EE.UU. y Canadá, en comparación con el 18 por ciento en 2015.

Menos del 10 por ciento de la producción estadounidense se enví­a fuera del paí­s porque las plantas estadounidenses tienden a fabricar vehí­culos más caros que los compradores de automóviles en los mercados emergentes no pueden permitirse, y porque los acuerdos comerciales de México han convertido al paí­s en un centro de exportación.

GM enviará más de la mitad de los nuevos Chevrolet Equinox SUV construidos en una planta en Ramos Arizpe, México a los mercados de Sudamérica, Oriente Medio y Asia, según una persona familiarizada con el asunto. De manera similar, Audi abrió una nueva planta en México para construir su SUV de lujo Q5 en septiembre, mientras ejecutivos hablaban de los acuerdos de libre comercio del paí­s cuando anunció el inicio de la producción.

“De alguna manera no tiene sentido golpear a Nafta”, dijo Swiecki. “Usted podrí­a abolir el acuerdo, pero eso no suprimirá los otros acuerdos que México tiene con otros paí­ses”.

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