{"id":3789,"date":"2014-06-02T16:42:30","date_gmt":"2014-06-02T22:42:30","guid":{"rendered":"https:\/\/barradecomercio.org\/?p=3789"},"modified":"2014-06-02T16:46:57","modified_gmt":"2014-06-02T22:46:57","slug":"anteproyecto-nom-peso-y-dimensiones-maximas-autotransporte-que-transitan-por-caminos-y-puentes-federales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/barradecomercio.org\/?p=3789","title":{"rendered":"Anteproyecto NOM peso y dimensiones m\u00e1ximas autotransporte federal"},"content":{"rendered":"
\"Anteproyecto<\/a>

Anteproyecto NOM peso y dimensiones m\u00e1ximas autotransporte que transitan por caminos y puentes federales<\/p><\/div>\n

Anteproyecto de la Norma Oficial Mexicana NOM-012-SCT-2-2014<\/strong><\/span>, Sobre el peso y dimensiones m\u00e1ximas con los que pueden circular los veh\u00ed\u00adculos de autotransporte que transitan en las v\u00ed\u00adas generales de comunicaci\u00f3n de jurisdicci\u00f3n federal.<\/p>\n

Justificaci\u00f3n:<\/b>La Secretaria de Comunicaciones y Transporte a trav\u00e9s de la Subsecretar\u00ed\u00ada de Transporte tiene facultades expresas para emitir este instrumento jur\u00ed\u00addico conforme al Reglamento sobre el Peso y Dimensiones y Capacidad de los Veh\u00ed\u00adculos de Autotransporte que transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdicci\u00f3n Federal.<\/p>\n

Al respecto el problema de accidentalidad se caracteriza por el n\u00famero de muertos, lesionados y da\u00f1os materiales. Esto implica un costo econ\u00f3mico significativo para la econom\u00ed\u00ada nacional, por lo que esta Secretar\u00ed\u00ada considera que mitigar el riesgo de la accidentalidad es fundamental por la importancia del transporte de carga en el pa\u00ed\u00ads y para preservar la vida de la poblaci\u00f3n, su salud, y costos econ\u00f3micos significativos. Al respecto resulta interesante caracterizar la infraestructura del transporte en M\u00e9xico para establecer su importancia econ\u00f3mica en el pa\u00ed\u00ads. M\u00e9xico se encuentra comunicado, a lo largo y ancho del pa\u00ed\u00ads, por la red carretera federal conformada por 49,998 kil\u00f3metros, que permiten la transportaci\u00f3n y movilizaci\u00f3n de carga y de pasajeros, ya que seg\u00fan datos de la Direcci\u00f3n General de Autotransporte Federal: \u00e2\u20ac\u00a2 En los \u00faltimos seis a\u00f1os el Autotransporte Federal ha movilizado 477 millones de toneladas en promedio anual. \u00e2\u20ac\u00a2 Representa el 82% de la carga terrestre y el 56% del total de la carga nacional. \u00e2\u20ac\u00a2 En los \u00faltimos seis a\u00f1os el Autotransporte Federal ha movilizado 3.391 millones de pasajeros en 2013, cifra que represent\u00f3 el 97% del total de pasajeros transportados a nivel nacional. Em conclusi\u00f3n el transporte por carretera es un factor determinante para el desarrollo econ\u00f3mico en nuestro pa\u00ed\u00ads, ya que brinda una comunicaci\u00f3n permanente entre los centros de poblaci\u00f3n con los polos regionales de desarrollo, centros de producci\u00f3n y consumo, facilita el acceso a servicios de educaci\u00f3n, salud y laborales, entre otros; a trav\u00e9s del transporte por carreteras de jurisdicci\u00f3n federal, diariamente se movilizan diversos productos o personas, siendo la transportaci\u00f3n de bienes y personas una necesidad inaplazable, ya que se requiere de insumos para la industria, as\u00ed\u00ad como de bienes de consumo para la sociedad; la movilizaci\u00f3n constante por las carreteras de jurisdicci\u00f3n federal pueden derivar en alg\u00fan accidente en la operaci\u00f3n de los servicios de autotransporte, lo cual puede incidir en la generaci\u00f3n de da\u00f1os a la salud y a la propiedad de los usuarios de las v\u00ed\u00adas generales de comunicaci\u00f3n terrestre de jurisdicci\u00f3n federal. Con la implementaci\u00f3n de las especificaciones de seguridad que se establecen en la NOM, se pretende que la probabilidad de ocurrencia de accidentes y sus consecuencias econ\u00f3micas disminuya.
\n
\n<\/b><\/p>\n

Antecedentes La Norma Oficial Mexicana NOM-012-SCT-2-2008″ vigente<\/strong><\/span><\/p>\n

Sobre el peso y dimensiones m\u00e1ximas con los que pueden circular los veh\u00ed\u00adculos de autotransporte que transitan en las v\u00ed\u00adas generales de comunicaci\u00f3n de jurisdicci\u00f3n federal (en adelante NOM-012), fue publicada el 1 de abril de 2008 en el Diario Oficial de la Federaci\u00f3n. Asimismo, en fecha 7 de noviembre de 2008, se publica en ese mismo \u00f3rgano de difusi\u00f3n, la Aclaraci\u00f3n a los numerales 6.1.2.2.1 y 6.1.2.2.2 de la Norma Oficial Mexicana NOM-012-SCT-2-2008, Sobre el peso y dimensiones m\u00e1ximas con los que pueden circular los veh\u00ed\u00adculos de autotransporte que transitan en las v\u00ed\u00adas generales de comunicaci\u00f3n de jurisdicci\u00f3n federal. Cabe hacer menci\u00f3n que en reuni\u00f3n celebrada el 28 de mayo de 2013, el Comit\u00e9 Consultivo Nacional de Normalizaci\u00f3n de Transporte Terrestre acord\u00f3, como resultado de la revisi\u00f3n quinquenal, lo siguiente: Notificar al Secretariado T\u00e9cnico de la Comisi\u00f3n Nacional de Normalizaci\u00f3n se d\u00e9 continuidad a la vigencia y aplicaci\u00f3n de la Norma NOM-012-SCT-2-2008, por 5 a\u00f1os. El objetivo y campo de aplicaci\u00f3n de la NOM-012 se\u00f1ala: La presente Norma Oficial Mexicana tiene por objeto establecer las especificaciones de peso, dimensiones y capacidad de los veh\u00ed\u00adculos de autotransporte federal, sus servicios auxiliares y transporte privado que transitan en las v\u00ed\u00adas generales de comunicaci\u00f3n de jurisdicci\u00f3n federal, excepto los veh\u00ed\u00adculos tipo gr\u00faa de arrastre y arrastre y salvamento. El dos de mayo de 2013 se conform\u00f3 un Panel de Expertos a partir del Acuerdo de Entendimiento suscrito el dos de mayo del 2013, entre la Secretar\u00ed\u00ada de Comunicaciones y Transportes (SCT).<\/p>\n

Problem\u00e1tica o situaci\u00f3n que da origen a la intervenci\u00f3n gubernamental a trav\u00e9s de la regulaci\u00f3n propuesta. \u00a0<\/span><\/h2>\n

En 1995 se preve\u00ed\u00ada un beneficio para incrementar el peso m\u00e1ximo establecido para todas las configuraciones vehiculares, siempre que se cumpliera con la condici\u00f3n de que los veh\u00ed\u00adculos contaran con suspensi\u00f3n neum\u00e1tica, siendo en ese momento un argumento basado en el hecho de que los veh\u00ed\u00adculos que contaran con este equipamiento impactaran en menor grado en el da\u00f1o a la infraestructura. Esta medida permiti\u00f3 equiparar los pesos m\u00e1ximos brutos vehiculares en todas las configuraciones (C, TS, TSR).<\/p>\n

Posteriormente en la NOM 012 publicada el 1 de abril de 2008 se mantuvieron estas condiciones de diferenciaci\u00f3n para los fulles y para los sencillos se disminuy\u00f3 el peso bruto vehicular m\u00e1ximo autorizado de carga, condicionando su incremento a la diferenciaci\u00f3n de los veh\u00ed\u00adculos lo que equivale a contar con suspensi\u00f3n neum\u00e1tica y algunos otros aditamentos.<\/p>\n

En mayo de 2013 el Comit\u00e9 Consultivo Nacional de Normalizaci\u00f3n de Transporte Terrestre, en su reuni\u00f3n celebrada el 28 de mayo de 2013, alcanz\u00f3 un Acuerdo con relaci\u00f3n a la NOM-012-SCT-2-20008. En dicho Acuerdo se estableci\u00f3 notificar al Secretariado T\u00e9cnico de la Comisi\u00f3n Nacional de Normalizaci\u00f3n el resultado de la revisi\u00f3n quinquenal y continuar con la vigencia de la norma en tanto se realizar\u00e1 un estudio t\u00e9cnico por parte de un panel de expertos y que una vez concluido conllevar\u00ed\u00ada a la modificaci\u00f3n de la norma de conformidad a las observaciones propuestas.<\/p>\n

Antecedentes del sector autotransporte <\/strong><\/span><\/p>\n

Ahora bien, dicha norma publicada en 2008 provoc\u00f3 diversos efectos, en particular sobre el transporte de carga debido a que afect\u00f3 la competitividad de los veh\u00ed\u00adculos unitarios y configuraciones sencillas. Para clarificar la situaci\u00f3n actual del sector de Autotransporte Federal, sus Servicios Auxiliares y el Transporte Privado, se realiz\u00f3 un estudio que arroj\u00f3 que al 30 de abril de 2014, se contaba con un parque vehicular registrado de 841,236 unidades, conformado de la siguiente manera: Camiones Unitarios de dos ejes (C-2): 99,352 Camiones Unitarios de tres ejes (C-3): 80,558 Tractocamiones de tres ejes (T-3): 276,288 Semirremolques de dos ejes (S-2): 309,847 Semirremolque de tres ejes (S-3): 75,191 Respecto a las configuraciones doblemente articuladas (TSR y TSS), se estima que se encuentran en circulaci\u00f3n un total de 35,000 convertidores (Dolly), veh\u00ed\u00adculo indispensable para el armado de este tipo de configuraci\u00f3n. Una fracci\u00f3n de este parque vehicular ya cuenta con suspensi\u00f3n neum\u00e1tica, elemento esencial para acceder al incremento en peso que actualmente otorga la NOM 012 de acuerdo con su numeral 6.1.2.2. Rest\u00e1ndole competitividad y productividad a los veh\u00ed\u00adculos que no cuentan con este dispositivo.<\/p>\n

En este sentido, se estima conveniente coadyuvar en la mejora de la competitividad y productividad de los veh\u00ed\u00adculos que operan los servicios de Autotransporte Federal y el Transporte Privado; considerando lo manifestado por los transportistas,<\/span><\/span> en el sentido de que con la publicaci\u00f3n de la NOM-012-SCT-2-2008 se les disminuy\u00f3 la capacidad de carga en las configuraciones sencillas y veh\u00ed\u00adculos unitarios, al reducirles el peso m\u00e1ximo por eje.<\/p>\n

En este sentido, se tiene lo siguiente: No debe perderse de vista la presencia de accidentes en caminos y puentes de jurisdicci\u00f3n federal, con la participaci\u00f3n de veh\u00ed\u00adculos de autotransporte federal. Para los a\u00f1os 2008-2010, se tiene registro de los siguientes accidentes<\/strong><\/span>, con sus correspondientes secuelas. Saldos A\u00f1o 2008 2009 2010 Accidentes 7,819 6,608 6,914 Muertos 1,294 1,053 1,259 Lesionados 5,878 5,260 4,996 Accidentes con v\u00ed\u00adctimas 3,340 2,768 2,859 Adicionalmente, para poder identificar la problem\u00e1tica de la circulaci\u00f3n de los diferentes tipos de veh\u00ed\u00adculos en las carreteras con sus \u00ed\u00adndices de accidentabilidad por kil\u00f3metro, se tiene para el a\u00f1o 2013 la siguiente circulaci\u00f3n de veh\u00ed\u00adculos-kil\u00f3metro por tipo de configuraci\u00f3n y tipo de camino: Configuraci\u00f3n vehicular Tipo de camino (en millones de Veh\u00ed\u00adculos-Kil\u00f3metro) ET A B Autob\u00fas (B) 3,687.0 221.7 436.0 Cami\u00f3n Unitario (C-2) 6,206.1 538.4 870.0 Cami\u00f3n unitario (C-3) 2,105.3 158.9 239.5 Tractocami\u00f3n sencillo (T3-S2) 6,450.5 391.5 443.7 Tractocami\u00f3n sencillo (T3-S3) 1,935.6 140.5 218.2 Tractocami\u00f3n doblemente articulado (T3-S2-R4) 2,132.3 149.1 123.3 Respecto a la infraestructura carretera en lo que respecta a las carreteras Tipo B, dise\u00f1adas y construidas para veh\u00ed\u00adculos con configuraciones sencillas, se ha identificado la problem\u00e1tica de a la fecha circulan veh\u00ed\u00adculos doblemente articulados, afectando la seguridad de los usuarios de ese tipo de caminos. Y tambi\u00e9n se tienen las siguientes especificaciones de dise\u00f1o geom\u00e9trico para los diferentes tipos de carreteras: GMAX = Grado de curvatura m\u00e1ximo 2c = Dos cuerpos Corona = Superficie terminada de una carretera, comprendida entre los hombros. Ancho de calzada + Acotamientos Calzada = Parte de la corona destinada al tr\u00e1nsito de los veh\u00ed\u00adculos, se considera el ancho de carriles de 3.50 metros, excepto en el tipo D que el ancho de carril es de 3.0 metros. VER TABLA DE COSTOS DE ACCIDENTES POR TIPO DE CAMINO. (TABLA 3 SALDOS DE ACCIDENTES QUE INVOLUCRAN AL ARTICULADO Y DOBLE ARTICULADO)<\/p>\n

Por otro lado, la infraestructura de puentes para las carreteras Tipo B, tambi\u00e9n presenta una problem\u00e1tica con respecto a la circulaci\u00f3n de veh\u00ed\u00adculos doblemente articulados, ya que su construcci\u00f3n data de hace m\u00e1s de 50 a\u00f1os, considerando para su dise\u00f1o y construcci\u00f3n, cargas menores a las que actualmente circulan, como son las de los doblemente articulados. La siguiente tabla presenta las siguientes cargas de dise\u00f1o, por periodo de construcci\u00f3n para caminos Tipo B: Periodo de Construcci\u00f3n de los puentes HS-15 HS-20 T3-S3 T3-S2-R4 TOTAL Cantidad Metros Lineales Cantidad Metros Lineales Cantidad Metros Lineales Cantidad Metros Lineales Cantidad Metros Lineales Hasta 1972 707.0 24,199.9 327.0 11,192.9 59.0 2,019.5 62.0 2,122.2 1,155.0 39,534.5 1973 – 1980 142.0 4,860.5 217.0 7,427.7 42.0 1,437.6 37.0 1,266.5 438.0 14,992.3 1981 -2001 47.0 1,608.8 77.0 2,635.6 103.0 3,525.6 101.0 3,457.1 328.0 11,227.1 2002 – Actual 11.0 376.5 8.0 273.8 39.0 1,334.9 115.0 3,936.3 173.0 5,921.6 SUMA 907.0 31,045.7 629.0 21,530.0 243.0 8,317.6 315.0 10,782.1 2,094.0 71,675.5<\/p>\n

Como puede observarse, un universo relevante de puentes y carreteras Tipo B no fueron dise\u00f1adas para soportar el peso de veh\u00ed\u00adculos doblemente articulados. En este sentido es que se lleg\u00f3 a la determinaci\u00f3n de restringir el tr\u00e1nsito de fulles en caminos Tipo B, en atenci\u00f3n a cuatro principales razones: 1. Por recomendaci\u00f3n del Panel de Expertos. 2. Porque este tipo de carreteras, desde el punto de vista de grado de curvatura y secci\u00f3n transversal, representa un riesgo en la circulaci\u00f3n de veh\u00ed\u00adculos doblemente articulados. 3. Porque el dise\u00f1o y construcci\u00f3n de los puentes no se configur\u00f3 para soportar el peso de carga de los veh\u00ed\u00adculos doblemente articulados. 4. Porque en los caminos tipo B los veh\u00ed\u00adculos sencillos en relaci\u00f3n con los doblemente art\u00ed\u00adculos, han tenido un mejor comportamiento en los \u00ed\u00adndices de mortalidad y morbilidad. En este sentido se plante\u00f3 limitar los permisos de conectividad en carreteras hasta tipo B y recorridos de un m\u00e1ximo de 50 kil\u00f3metros, previa justificaci\u00f3n por las empresas propietarias de las cargas, as\u00ed\u00ad como su circulaci\u00f3n en zonas urbanas a los casos estrictamente necesarios.<\/p>\n

Asimismo se pretende conceder un caso de excepci\u00f3n para los centros de producci\u00f3n que fueron instalados en caminos de bajas especificaciones para que puedan transportar su mercanc\u00ed\u00ada. Asimismo existe una limitante para llevar a cabo las inspecciones y verificaciones f\u00ed\u00adsicas para el cumplimiento de la norma, por lo que esta Secretar\u00ed\u00ada estima necesario considerar la utilizaci\u00f3n de los avances tecnol\u00f3gicos para reforzar los esquemas de vigilancia y sanci\u00f3n a las eventuales violaciones de las disposiciones de peso y dimensiones establecidas en la NOM-012, de conformidad con las recomendaciones del panel de expertos.<\/p>\n

VER ANTEPROYECTO:<\/strong><\/p>\n

http:\/\/www.cofemermir.gob.mx\/mir\/uploadtests\/31691.131.59.1.Anteproyecto%20NOM-012_29052014_Final.docx<\/a><\/p>\n

http:\/\/207.248.177.30\/mir\/formatos\/DefaultViewAICAR.aspx?SubmitID=411983<\/a><\/p>\n

\"logobnce90x60.png\"<\/a><\/p>\n

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www.barradecomercio.org.mx<\/h3>\n

PREFACIO<\/span><\/b><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

En la elaboraci\u00f3n de este ANTEPROYECTO de la Norma Oficial Mexicana participaron:<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

SECRETAR\u00ed\u008dA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES<\/span><\/b><\/p>\n

– \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span>SUBSECRETAR\u00ed\u008dA DE TRANSPORTE<\/span><\/p>\n

o \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span>DIRECCI\u00f3N GENERAL DE AUTOTRANSPORTE FEDERAL<\/span><\/p>\n

– \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span>SUBSECRETAR\u00ed\u008dA DE INFRAESTRUCTURA<\/span><\/p>\n

o \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span>DIRECCI\u00f3N GENERAL DE CARRETERAS<\/span><\/p>\n

o \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span>DIRECCI\u00f3N GENERAL DE CONSERVACI\u00f3N DE CARRETERAS<\/span><\/p>\n

o \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span>DIRECCI\u00f3N GENERAL DE DESARROLLO CARRETERO<\/span><\/p>\n

o \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span>DIRECCI\u00f3N GENERAL DE SERVICIOS T\u00ed\u2030CNICOS<\/span><\/p>\n

INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE<\/span><\/b><\/p>\n

SECRETAR\u00ed\u008dA DE GOBERNACION:<\/span><\/b><\/p>\n

– \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span>COORDINACI\u00f3N GENERAL DE PROTECCI\u00f3N CIVIL<\/span><\/p>\n

– \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span>DIRECCI\u00f3N GENERAL DE VINCULACI\u00f3N, INNOVACI\u00f3N Y NORMATIVIDAD EN MATERIA DE PROTECCI\u00f3N CIVIL<\/span><\/p>\n

SECRETAR\u00ed\u008dA DE ECONOM\u00ed\u008dA<\/span><\/b><\/p>\n

– \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span>DIRECCI\u00f3N GENERAL DE NORMAS<\/span><\/p>\n

SECRETAR\u00ed\u008dA DE HACIENDA Y CR\u00ed\u2030DITO P\u00ed\u0161BLICO<\/span><\/b><\/p>\n

– \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span>SERVICIO DE ADMINISTRACI\u00f3N TRIBUTARIA<\/span><\/p>\n

– \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span>ADMINISTRACI\u00f3N GENERAL DE ADUANAS<\/span><\/p>\n

SECRETAR\u00ed\u008dA DE ENERG\u00ed\u008dA<\/span><\/b><\/p>\n

– \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span>COMISI\u00f3N NACIONAL DE SEGURIDAD NUCLEAR Y SALVAGUARDIAS<\/span><\/p>\n

SECRETAR\u00ed\u008dA DE SALUD<\/span><\/b><\/p>\n

– \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span>COMISI\u00f3N FEDERAL PARA LA PROTECCI\u00f3N CONTRA RIESGOS SANITARIOS<\/span><\/p>\n

SECRETAR\u00ed\u008dA DE LA DEFENSA NACIONAL<\/span><\/b><\/p>\n

– \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span>DIRECCI\u00f3N GENERAL DEL REGISTRO FEDERAL DE ARMAS DE FUEGO Y CONTROL DE EXPLOSIVOS<\/span><\/p>\n

COMISI\u00f3N NACIONAL DE SEGURIDAD<\/span><\/b><\/p>\n

– \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span>POLIC\u00ed\u008dA FEDERAL. DIVISI\u00f3N DE SEGURIDAD REGIONAL<\/span><\/p>\n

SECRETAR\u00ed\u008dA DE TRABAJO Y PREVISI\u00f3N SOCIAL<\/span><\/b><\/p>\n

– \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span>DIRECCI\u00f3N GENERAL DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO<\/span><\/p>\n

SECRETAR\u00ed\u008dA DE AGRICULTURA, GANADER\u00ed\u008dA, DESARROLLO RURAL, PESCA Y ALIMENTACI\u00f3N<\/span><\/b><\/p>\n

– \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span>DIRECCI\u00f3N GENERAL DE SANIDAD VEGETAL<\/span><\/p>\n

SECRETAR\u00ed\u008dA DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES<\/span><\/b><\/p>\n

– \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span>DIRECCI\u00f3N GENERAL DE FOMENTO AMBIENTAL, URBANO Y TUR\u00ed\u008dSTICO<\/span><\/p>\n

– \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span>DIRECCION GENERAL DE GESTION INTEGRAL DE MATERIALES Y ACTIVIDADES RIESGOSAS<\/span><\/p>\n

SECRETAR\u00ed\u008dA DE RELACIONES EXTERIORES<\/span><\/b><\/p>\n

– \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span>AGENCIA MEXICANA DE COOPERACI\u00f3N INTERNACIONAL PARA EL DESARROLLO.<\/span><\/p>\n

SECRETARIA DE TURISMO<\/span><\/b><\/p>\n

– \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span>DIRECCION GENERAL DE NORMALIZACI\u00f3N Y CALIDAD REGULATORIA TURISTICA.<\/span><\/p>\n

PROCURADUR\u00ed\u008dA FEDERAL DEL CONSUMIDOR<\/span><\/b><\/p>\n

PETR\u00f3LEOS MEXICANOS<\/span><\/b><\/p>\n

COMISI\u00f3N FEDERAL DE ELECTRICIDAD<\/span><\/b><\/p>\n

UNIVERSIDAD NACIONAL AUT\u00f3NOMA DE M\u00ed\u2030XICO<\/span><\/b><\/p>\n

– \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span>INSTITUTO DE INGENIER\u00ed\u008dA<\/span><\/p>\n

INSTITUTO POLIT\u00ed\u2030CNICO NACIONAL<\/span><\/b><\/p>\n

– \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span>CENTRO DE INVESTIGACI\u00f3N E INNOVACI\u00f3N TECNOL\u00f3GICA<\/span><\/p>\n

– \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span>UNIDAD PROFESIONAL INTERDISCIPLINARIA DE INGENIER\u00ed\u008dA Y CIENCIAS SOCIALES Y ADMINISTRATIVAS<\/span><\/p>\n

CONSEJO NACIONAL DE CIENCIA Y TECNOLOG\u00ed\u008dA<\/span><\/b><\/p>\n

CONFEDERACI\u00f3N DE C\u00e1MARAS INDUSTRIALES DE LOS ESTADOS UNIDOS MEXICANOS<\/span><\/b><\/p>\n

C\u00e1MARA NACIONAL DE LA INDUSTRIA DE TRANSFORMACI\u00f3N<\/span><\/b><\/p>\n

C\u00e1MARA NACIONAL DEL AUTOTRANSPORTE DE CARGA<\/span><\/b><\/p>\n

C\u00e1MARA NACIONAL DEL AUTOTRANSPORTE DE PASAJE Y TURISMO<\/span><\/b><\/p>\n

CONFEDERACI\u00f3N NACIONAL DE TRANSPORTISTAS MEXICANOS, A.C.<\/span><\/b><\/p>\n

ASOCIACI\u00f3N MEXICANA DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ, A. C.<\/span><\/b><\/p>\n

ASOCIACI\u00f3N NACIONAL DE LA INDUSTRIA QU\u00ed\u008dMICA, A.C.<\/span><\/b><\/p>\n

ASOCIACI\u00f3N NACIONAL DE PRODUCTORES DE AUTOBUSES, CAMIONES Y TRACTOCAMIONES, A.C.<\/span><\/b><\/p>\n

ASOCIACI\u00f3N NACIONAL DE TRANSPORTE PRIVADO, A.C.<\/span><\/b><\/p>\n

ASOCIACI\u00f3N MEXICANA DE FERROCARRILES, A.C.<\/span><\/b><\/p>\n

ASOCIACI\u00f3N NACIONAL DE FABRICANTES DE PINTURAS Y TINTAS, A.C.<\/span><\/b><\/p>\n

ASOCIACI\u00f3N MEXICANA DE EMPRESAS DE PRUEBAS NO DESTRUCTIVAS, A.C.<\/span><\/b><\/p>\n

ASOCIACI\u00f3N NACIONAL DE FABRICANTES DE DOCUMENTOS OFICIALES, A.C.<\/span><\/b><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00ed\u008dNDICE<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

1. \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span><\/b>Fundamentaci\u00f3n<\/span><\/p>\n

2. \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span><\/b>Objetivo y campo de aplicaci\u00f3n<\/span><\/p>\n

3. \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span><\/b>Referencias<\/span><\/p>\n

4. \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span><\/b>Definiciones<\/span><\/p>\n

5. \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span><\/b>Clasificaci\u00f3n de veh\u00ed\u00adculos<\/span><\/p>\n

5.1. \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span><\/b>Atendiendo a su clase.<\/span><\/p>\n

5.2. \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span><\/b>Atendiendo a su clase, nomenclatura, n\u00famero de ejes y llantas.<\/span><\/p>\n

6. \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span><\/b>Especificaciones<\/span><\/p>\n

6.1. \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span><\/b>De peso.<\/span><\/p>\n

6.1.1. \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span><\/b>Peso m\u00e1ximo por eje.<\/span><\/p>\n

6.1.2. \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span><\/b>Peso bruto vehicular m\u00e1ximo autorizado.<\/span><\/p>\n

6.2. \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span><\/b>Dimensiones.<\/span><\/p>\n

6.2.1. \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span><\/b>Dimensiones m\u00e1ximas autorizadas.<\/span><\/p>\n

6.3. \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span><\/b>Tecnolog\u00ed\u00adas alternativas.<\/span><\/p>\n

6.4. \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span><\/b>Casos de conectividad.<\/span><\/p>\n

6.4.1. \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span><\/b>Veh\u00ed\u00adculos de Carga<\/span><\/p>\n

6.4.2. \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span><\/b>Veh\u00ed\u00adculos de Pasajeros<\/span><\/p>\n

7. \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span><\/b>Observancia obligatoria de esta Norma<\/span><\/p>\n

7.1. \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span><\/b>Veh\u00ed\u00adculos de fabricaci\u00f3n nacional y de importaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

8. \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span><\/b>Sanciones<\/span><\/p>\n

9. \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span><\/b>Vigilancia<\/span><\/p>\n

10. \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span><\/b>Procedimiento de Evaluaci\u00f3n de la Conformidad (PEC)<\/span><\/p>\n

10.1. \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span><\/b>Objetivo<\/span><\/p>\n

10.2. \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span><\/b>Unidades de Medida<\/span><\/p>\n

10.3. \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span><\/b>Disposiciones Generales del PEC<\/span><\/p>\n

10.4. \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span><\/b>Verificaci\u00f3n<\/span><\/p>\n

10.5. \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span><\/b>Unidades de Verificaci\u00f3n<\/span><\/p>\n

10.6. \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span><\/b>Dependencias y Organismos que intervienen en la verificaci\u00f3n<\/span><\/p>\n

11. \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span><\/b>M\u00e9todos de Prueba<\/span><\/p>\n

12. \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span><\/b>Concordancia con normas internacionales<\/span><\/p>\n

13. \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span><\/b>Transitorios<\/span><\/p>\n

14. \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span><\/b>Bibliograf\u00ed\u00ada<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

1. \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span><\/b>Fundamentaci\u00f3n<\/span><\/b><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

CARLOS F. ALMADA L\u00f3PEZ, Subsecretario de Transporte y Presidente del Comit\u00e9 Consultivo Nacional de Normalizaci\u00f3n de Transporte Terrestre, con fundamento en los art\u00ed\u00adculos 36 fracciones I, XII y XXVII de la Ley Org\u00e1nica de la Administraci\u00f3n P\u00fablica Federal; 1o., 3o. fracci\u00f3n Xl, 38 fracci\u00f3n II; 40 fracciones III y XVI; 41, 43 y 47 fracciones I, II, III y IV de la Ley Federal sobre Metrolog\u00ed\u00ada y Normalizaci\u00f3n; 28, 33 y 34 del Reglamento de la Ley Federal sobre Metrolog\u00ed\u00ada y Normalizaci\u00f3n; 1o. y 5o. fracciones IV y VI, 39, 60, 70 y 70 Bis de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal; 40 del Reglamento de Autotransporte Federal y Servicios Auxiliares; 4o. de la Ley Federal de Procedimiento Administrativo; 6o. fracci\u00f3n XIII del Reglamento Interior de la Secretar\u00ed\u00ada de Comunicaciones y Transportes; 1o., 3o., 4o., 5o. y 6o. del Reglamento sobre el Peso y Dimensiones y Capacidad de los Veh\u00ed\u00adculos de Autotransporte que transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdicci\u00f3n Federal.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

2.-<\/span><\/b> Objetivo y campo de aplicaci\u00f3n<\/b><\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

La presente Norma Oficial Mexicana tiene por objeto establecer las especificaciones de peso, dimensiones y capacidad de los veh\u00ed\u00adculos de autotransporte federal, sus servicios auxiliares y transporte privado que transitan en las v\u00ed\u00adas generales de comunicaci\u00f3n de jurisdicci\u00f3n federal, excepto los veh\u00ed\u00adculos tipo gr\u00faa de arrastre y arrastre y salvamento.<\/b><\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

3.- Referencias<\/span><\/b><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

Para la correcta aplicaci\u00f3n de esta Norma, es necesario consultar:<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

\u00b7 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span>Norma Oficial Mexicana NOM-008-SCFI-2002, Sistema General de Unidades de Medida. Vigente.<\/span><\/p>\n

\u00b7 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span>Norma Oficial Mexicana NOM-067-SCT-2\/SECOFI-1999, Transporte terrestre-Servicio de autotransporte econ\u00f3mico y mixto-midib\u00fas-caracter\u00ed\u00adsticas y especificaciones t\u00e9cnicas y de \u00a0 seguridad. Vigente.<\/span><\/p>\n

\u00b7 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span>Norma Oficial Mexicana NOM-010-SCFI-1994, Instrumentos de medici\u00f3n-Instrumentos para pesar de funcionamiento no autom\u00e1tico-Requisitos t\u00e9cnicos y metrol\u00f3gicos. Vigente.<\/span><\/p>\n

\u00b7 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span>Norma Oficial Mexicana NOM-068-SCT-2-2014, Transporte terrestre-Servicio de autotransporte federal de pasaje, turismo, carga y transporte privado-Condiciones f\u00ed\u00adsico-mec\u00e1nica y de seguridad para la operaci\u00f3n en caminos y puentes de jurisdicci\u00f3n federal.<\/span><\/p>\n

\u00b7 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span>Norma Oficial Mexicana NOM-035-SCT-2-2010, Remolques y semirremolques-Especificaciones de seguridad y m\u00e9todos de prueba.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

4.- Definiciones<\/span><\/b><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Autob\u00fas.-<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Veh\u00ed\u00adculo automotor de seis o m\u00e1s llantas, de estructura integral o convencional con capacidad de m\u00e1s de 30 personas.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Autotanque.-<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Veh\u00ed\u00adculo cerrado, cami\u00f3n tanque, semirremolque o remolque tipo tanque, destinado al transporte de l\u00ed\u00adquidos, gases licuados o s\u00f3lidos en suspensi\u00f3n.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Bit\u00e1cora de horas de servicio del conductor.-<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Registro diario que contiene los datos necesarios para conocer el tiempo efectivo de conducci\u00f3n y determinar el de descanso, con registros por viaje<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Cadena de seguridad.-<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Dispositivo de seguridad, cadena o cable de acero, para mantener la conexi\u00f3n entre los veh\u00ed\u00adculos acoplados o enganchados, ya sean motrices o de arrastre y mantener el control de direcci\u00f3n de viaje del veh\u00ed\u00adculo trasero en caso de falla de la argolla y\/o gancho de arrastre, la cual deber\u00e1 cumplir con las especificaciones que se establecen en la Norma Oficial Mexicana NOM-035-SCT-2-2010<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Cami\u00f3n unitario.-<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Veh\u00ed\u00adculo automotor de seis o m\u00e1s llantas, destinado al transporte de carga con peso bruto vehicular mayor a 4 t.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Cami\u00f3n remolque.-<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Veh\u00ed\u00adculo destinado al transporte de carga, constituido por un cami\u00f3n unitario con un remolque, acoplado mediante un convertidor.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Capacidad.-<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

N\u00famero m\u00e1ximo de personas, m\u00e1s peso del equipaje y paqueter\u00ed\u00ada, que un veh\u00ed\u00adculo destinado al servicio de pasajeros puede transportar y para el cual fue dise\u00f1ado por el fabricante o reconstructor.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Carga \u00fatil y peso \u00fatil.-<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Peso m\u00e1ximo de la carga que un veh\u00ed\u00adculo puede transportar en condiciones de seguridad y para el cual fue dise\u00f1ado por el fabricante o reconstructor.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Carta de porte.-<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

T\u00ed\u00adtulo legal del contrato entre el remitente y la empresa de autotransporte, y por su contenido se decidir\u00e1n las cuestiones que se susciten con motivo del transporte de las cosas; contendr\u00e1 las menciones que exige el c\u00f3digo de la materia y surtir\u00e1 los efectos que en \u00e9l se determinan.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Convertidor.-<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Sistema de acoplamiento que se engancha a un semirremolque y que le agrega una articulaci\u00f3n a los veh\u00ed\u00adculos de tractocami\u00f3n semirremolque-remolque y cami\u00f3n remolque.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Convertidor tipo H.-<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Sistema de acoplamiento de dos o m\u00e1s ojillos que se engancha a un cami\u00f3n o a un semirremolque y que le agrega una articulaci\u00f3n a las configuraciones compuestas por un tractocami\u00f3n, semirremolque y remolque o cami\u00f3n remolque.<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Dimensiones.-<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Alto, ancho y largo m\u00e1ximo expresado en metros de un veh\u00ed\u00adculo en condiciones de operaci\u00f3n incluyendo la carga.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Frenos Libres de Fricci\u00f3n (freno auxiliar).-<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Sistema de frenos independientes al sistema de frenos de servicio y que act\u00faan directamente en el tren motriz.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Indicadores de Peligro para Carga Sobresaliente Posterior.-<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Tablero de metal o madera de forma rectangular de 0,30 m de altura y con un ancho equivalente al veh\u00ed\u00adculo, firmemente sujeto y pintado con rayas inclinadas a 45 grados alternadas en colores negro y blanco reflejante de 0,10 m de ancho.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Norma.-<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Norma Oficial Mexicana.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Nota de embarque.-<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Comprobante Fiscal Digital por Internet o Factura Electr\u00f3nica o comprobante impreso expedido por el propietario de mercanc\u00ed\u00adas que formen parte de sus activos, en t\u00e9rminos del art\u00ed\u00adculo 29 del C\u00f3digo Fiscal de la Federaci\u00f3n y la RESOLUCI\u00f3N Miscel\u00e1nea Fiscal, con el que se acredita el transporte de dichas mercanc\u00ed\u00adas, en el que se deber\u00e1 especificar: lugar y fecha de expedici\u00f3n, as\u00ed\u00ad como el lugar de origen y destino final.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Peso.-<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Fuerza que ejerce sobre el piso un veh\u00ed\u00adculo debido a su masa y a la gravedad terrestre.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Peso bruto vehicular.-<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Suma del peso vehicular y el peso de la carga, en el caso de veh\u00ed\u00adculos de carga; o suma del peso vehicular y el peso de los pasajeros, equipaje y paqueter\u00ed\u00ada, en el caso de los veh\u00ed\u00adculos destinados al servicio de pasajeros.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Peso por eje.-<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Concentraci\u00f3n de peso que un eje transmite a trav\u00e9s de todas sus llantas a la superficie de rodadura.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Peso vehicular.-<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Peso de un veh\u00ed\u00adculo o configuraci\u00f3n vehicular con accesorios, en condiciones de operaci\u00f3n, sin carga.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Remolque.-<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Veh\u00ed\u00adculo con eje delantero giratorio, o semirremolque con convertidor y eje al centro o trasero fijo, no dotado de medios de propulsi\u00f3n y destinado a ser jalado por un veh\u00ed\u00adculo automotor, o acoplado a un cami\u00f3n o tractocami\u00f3n articulado.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Secretar\u00ed\u00ada.-<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Secretar\u00ed\u00ada de Comunicaciones y Transportes.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Semirremolque.-<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Veh\u00ed\u00adculo sin eje delantero, destinado a ser acoplado a un tractocami\u00f3n de manera que sea jalado y parte de su peso sea soportado por \u00e9ste.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Sistema antibloqueo para frenos.-<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Equipo electr\u00f3nico de seguridad que mediante sensores de rotaci\u00f3n instalados en los ejes, auxilian al sistema de frenos de servicio principal, evitando que \u00e9stos se bloqueen.<\/span><\/b><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Sistema de acoplamiento de \u00faltima generaci\u00f3n.-<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Sistema de acoplamiento de dos o m\u00e1s ojillos tipo H que cuenta con sistema de control electr\u00f3nico para fijar el eje en reversa y liberarlo al transitar hacia adelante.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Sistema de Posicionamiento Global (GPS, por sus siglas en ingl\u00e9s).-<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Conjunto de dispositivos electr\u00f3nicos instalados en un veh\u00ed\u00adculo para determinar la posici\u00f3n de \u00e9ste, expresado a un sistema de georeferenciaci\u00f3n, a trav\u00e9s de una red de sat\u00e9lites y programas espec\u00ed\u00adficos.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Subcontratista.-<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Transportista contratado por una empresa de transporte privada para prestar el servicio de autotransporte federal.<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Suspensi\u00f3n neum\u00e1tica.-<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Sistema de seguridad de los veh\u00ed\u00adculos conformado por elementos mec\u00e1nicos y estructurales flexibles que unen a los ejes con el chasis o estructura autoportante, en la que el principal elemento es un sistema neum\u00e1tico, que amortigua las vibraciones.<\/span><\/b><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Tractocami\u00f3n.-<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Veh\u00ed\u00adculo automotor destinado a soportar y arrastrar semirremolques.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Tractocami\u00f3n articulado.-<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Veh\u00ed\u00adculo destinado al transporte de carga, constituido por un tractocami\u00f3n y un semirremolque.<\/span><\/b><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Tractocami\u00f3n doblemente articulado.-<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Veh\u00ed\u00adculo destinado al transporte de carga, constituido por un tractocami\u00f3n, un semirremolque y un remolque u otro semirremolque, acoplados mediante mecanismos de articulaci\u00f3n.<\/span><\/b><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Tren Motriz.-<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Conjunto de elementos conformados por motor, transmisi\u00f3n, diferencial y ejes.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Unidad vehicular tipo g\u00f3ndola o madrina.-<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Configuraci\u00f3n vehicular integrada por un cami\u00f3n-remolque; tractocami\u00f3n-semirremolque o tractocami\u00f3n-semirremolque-remolque o tractocami\u00f3n\u2013semirremolque-semirremolque, destinada al transporte de veh\u00ed\u00adculos sin rodar.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Usuario.-<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Persona f\u00ed\u00adsica o moral que contrate con un transportista el traslado de personas o el transporte de carga, o que transporte su propia carga.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

5. Clasificaci\u00f3n de veh\u00ed\u00adculos<\/span><\/b><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

Para los fines de esta Norma los veh\u00ed\u00adculos se clasifican en:<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

5.1. <\/span><\/b>Atendiendo a su clase.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

CLASE: VEH\u00ed\u008dCULO O CONFIGURACI\u00f3N<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

NOMENCLATURA<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

AUTOB\u00ed\u0161S<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

B<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

CAMI\u00f3N UNITARIO<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

C<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

CAMI\u00f3N REMOLQUE<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

C-R<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

TRACTOCAMI\u00f3N ARTICULADO<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

T-S<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

TRACTOCAMI\u00f3N DOBLEMENTE ARTICULADO<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

T-S-R y T-S-S<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

5.2.<\/span><\/b> Atendiendo a su clase, nomenclatura, n\u00famero de ejes y llantas.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

TABLA 5.2.1<\/span><\/b><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

AUTOB\u00ed\u0161S ( B )<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

NOMENCLATURA<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

N\u00ed\u0161MERO DE EJES<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

N\u00ed\u0161MERO DE LLANTAS<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

VEH\u00ed\u008dCULO<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

B2<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

2<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

6<\/span><\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
\n

B3<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

3<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

8 \u00f3 10<\/span><\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
\n

B4<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

4<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

10<\/span><\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

TABLA 5.2.2<\/span><\/b><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

CAMI\u00f3N UNITARIO ( C )<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

NOMENCLATURA<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

N\u00ed\u0161MERO DE EJES<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

N\u00ed\u0161MERO DE LLANTAS<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

VEH\u00ed\u008dCULO<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

C2<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

2<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

6<\/span><\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
\n

C3<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

3<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

8-10<\/span><\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

C4 (1)<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

4<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

12<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

CAMI\u00f3N-REMOLQUE ( C-R )<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

NOMENCLATURA<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

N\u00ed\u0161MERO DE EJES<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

N\u00ed\u0161MERO DE LLANTAS<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

VEH\u00ed\u008dCULO<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

C2-R2<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

4<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

14<\/span><\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
\n

C3-R2<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

5<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

18<\/span><\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
\n

C2-R3<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

5<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

18<\/span><\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
\n

C3-R3<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

6<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

22<\/span><\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

(1) Nota: El cami\u00f3n unitario C4 deber\u00e1 contar con dos ejes delanteros (ambos direccionales) y dos ejes traseros (ambos motrices).<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

TABLA 5.2.3<\/span><\/b><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

TRACTOCAMI\u00f3N ARTICULADO (T-S)<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

NOMENCLATURA<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

N\u00ed\u0161MERO DE EJES<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

N\u00ed\u0161MERO DE LLANTAS<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

CONFIGURACI\u00f3N DEL<\/span><\/b><\/p>\n

VEH\u00ed\u008dCULO<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

T2-S1<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

3<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

10<\/span><\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
\n

T2-S2<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

4<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

14<\/span><\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
\n

T2-S3<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

5<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

18<\/span><\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

T3-S1<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

4<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

14<\/span><\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

T3-S2<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

5<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

18<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

T3-S3<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

6<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

22<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

TABLA 5.2.4<\/span><\/b><\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

TRACTOCAMI\u00f3N SEMIRREMOLQUE-REMOLQUE (T-S-R)<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

NOMENCLATURA<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

N\u00ed\u0161MERO DE EJES<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

N\u00ed\u0161MERO DE LLANTAS<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

CONFIGURACI\u00f3N DEL VEH\u00ed\u008dCULO<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

T2-S1-R2<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

5<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

18<\/span><\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
\n

T2-S2-R2<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

6<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

22<\/span><\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
\n

T2-S1-R3<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

6<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

22<\/span><\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
\n

T3-S1-R2<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

6<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

22<\/span><\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
\n

T3-S1-R3<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

7<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

26<\/span><\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
\n

T3-S2-R2<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

7<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

26<\/span><\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
\n

T3-S2-R3<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

8<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

30<\/span><\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
\n

T3-S2-R4<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

9<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

34<\/span><\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
\n

T2-S2-S2<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

6<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

22<\/span><\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
\n

T3-S2-S2<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

7<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

26<\/span><\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
\n

T3-S3-S2<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

8<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

30<\/span><\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

No se permite la circulaci\u00f3n de configuraciones vehiculares de tractocami\u00f3n-semirremolque arrastrando un convertidor (dolly) sin el semirremolque enganchado.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

5.2.5<\/span><\/b>. Se autoriza la circulaci\u00f3n de configuraciones vehiculares en mancuernas y tricuernas, exclusivamente para el traslado de veh\u00ed\u00adculos nuevos, por caminos y puentes de jurisdicci\u00f3n federal.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

6. Especificaciones<\/span><\/b><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

6.1.<\/span><\/b> De peso.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

Estas especificaciones deben interpretarse como los pesos de las masas cuyos valores se indican.<\/b><\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

6.1.1.<\/span><\/b> Peso m\u00e1ximo por eje.<\/b><\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

6.1.1.1. <\/span><\/b>Las concentraciones m\u00e1ximas de carga por da\u00f1o a pavimentos por eje de acuerdo al tipo de camino en que transitan, son las indicadas en la tabla A que se muestra a continuaci\u00f3n:<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/b><\/p>\n

TABLA A<\/b><\/p>\n

\u00a0<\/b><\/p>\n

PESOS M\u00e1XIMOS AUTORIZADOS POR TIPO DE EJE Y CAMINO (cifras en toneladas)<\/b><\/p>\n

\u00a0<\/b><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

CONFIGURACI\u00f3N DE EJES<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

Veh\u00ed\u00adculo o configuraci\u00f3n<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

TIPO DE CAMINO<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

ET4 Y ET2<\/span><\/b><\/p>\n

A4 Y A2<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

B4 Y B2<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

C<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

D<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

<\/td>\n\n

SENCILLO<\/span><\/p>\n

DOS LLANTAS <\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

B, C-R y <\/span><\/p>\n

T-S-R<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

6,50<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

6,00<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

5,50<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

5,00<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

C y T-S<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

6,50<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

6,00<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

5,50<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

5,00<\/b><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

<\/td>\n\n

SENCILLO<\/span><\/p>\n

CUATRO LLANTAS<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

B, C-R y <\/span><\/p>\n

T-S-R<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

10,00<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

9,50<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

8,00<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

7,00<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

C y T-S<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

11,00<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

9,50<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

8,00<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

7,00<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

<\/td>\n\n

MOTRIZ SENCILLO<\/span><\/p>\n

CUATRO LLANTAS<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

B, C-R y <\/span><\/p>\n

T-S-R<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

11,00<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

10,50<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

9,00<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

8,00<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

C y T-S<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

12,50<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

10,50<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

9,00<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

8,00<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

<\/td>\n\n

MOTRIZ DOBLE O<\/span><\/p>\n

TANDEM<\/span><\/p>\n

SEIS LLANTAS<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

B, C-R y <\/span><\/p>\n

T-S-R<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

15,00<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

13,00<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

11,50<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

11,00<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

C y T-S<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

18,00<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

13,00<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

11,50<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

11,00<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

<\/td>\n\n

DOBLE O TANDEM<\/span><\/p>\n

OCHO LLANTAS<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

B, C-R y <\/span><\/p>\n

T-S-R<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

17,00<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

15,00<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

13,50<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

12,00<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

C y T-S<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

19,00<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

15,00<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

13,50<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

12,00<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

<\/td>\n\n

MOTRIZ DOBLE O<\/span><\/p>\n

TANDEM<\/span><\/p>\n

OCHO LLANTAS<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

B, C-R y <\/span><\/p>\n

T-S-R<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

18,00<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

17,00<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

14,50<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

13,50<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

C y T-S<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

21,00<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

17,00<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

14,50<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

13,50<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

<\/td>\n\n

TRIPLE O TRIDEM<\/span><\/p>\n

DOCE LLANTAS<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

B, C-R y <\/span><\/p>\n

T-S-R<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

23,50<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

22,50<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

20,00<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

C y T-S<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

26,50<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

22,50<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

20,00<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

NA = NO AUTORIZADO<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

6.1.1.1.1<\/span><\/b> Con el prop\u00f3sito de que los veh\u00ed\u00adculos de pasajeros que cuenten con suspensi\u00f3n neum\u00e1tica, circulen con mayor seguridad al permitir una mejor distribuci\u00f3n del peso bruto vehicular en los ejes, la Secretar\u00ed\u00ada podr\u00e1 autorizar exclusivamente para el eje delantero una concentraci\u00f3n m\u00e1xima de carga de 7,5 t.<\/span><\/p>\n

6.1.1.1.2<\/span><\/b> Se autoriza, exclusivamente para los ejes delanteros, una concentraci\u00f3n m\u00e1xima de 7,5 t. a los veh\u00ed\u00adculos C-4, siempre que sea para veh\u00ed\u00adculos vocacionales tipo revolvedora o cami\u00f3n bomba. Para el caso de los ejes traseros, la concentraci\u00f3n m\u00e1xima deber\u00e1 ajustarse a lo se\u00f1alado en la Tabla A.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

6.1.1.1.3<\/span><\/b> Asimismo la carga debe ser colocada para que cumpla con el peso bruto vehicular autorizado y la concentraci\u00f3n de carga por eje o configuraci\u00f3n de ejes, no exceda lo establecido en la tabla A de cargas \u00a0 por eje.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

6.1.2<\/span><\/b> Peso bruto vehicular m\u00e1ximo autorizado.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

6.1.2.1<\/span><\/b> El peso bruto vehicular m\u00e1ximo autorizado para cada veh\u00ed\u00adculo o configuraci\u00f3n vehicular, seg\u00fan el tipo de camino en que transitan, es el indicado en la tabla B, como sigue, considerando la suma de pesos por eje y la f\u00f3rmula puente1\/.<\/a><\/span><\/p>\n

TABLA B<\/span><\/b><\/p>\n

PESO BRUTO VEHICULAR M\u00e1XIMO AUTORIZADO POR CLASE DE VEH\u00ed\u008dCULO Y CAMINO<\/span><\/b><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

VEH\u00ed\u008dCULO O CONFIGURACI\u00f3N VEHICULAR<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

N\u00ed\u0161MERO DE EJES<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

N\u00ed\u0161MERO DE LLANTAS<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

PESO BRUTO VEHICULAR (t)<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

ET y A<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

B<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

C<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

D<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/thead>\n

\n

B2<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

2<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

6<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

17,5<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

16,5<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

14,5<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

13,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

B3<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

3<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

8<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

21,5<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

19,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

17,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

16,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

B3<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

3<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

10<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

24,5<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

23,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

20,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

18,5<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

B4<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

4<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

10<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

27,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

25,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

22,5<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

21,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

C2<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

2<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

6<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

19,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

16,5<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

14,5<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

13,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

C3<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

3<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

8<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

24,5<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

19,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

17,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

16,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

C3<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

3<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

10<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

27,5<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

23,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

20,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

18,5<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

C2-R2<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

4<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

14<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

37,5<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

35,5<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

C3-R2<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

5<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

18<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

44,5<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

42,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

C3-R3<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

6<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

22<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

51,5<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

47,5<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

C2-R3<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

5<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

18<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

44,5<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

41,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

T2-S1<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

3<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

10<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

30,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

26,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

22,5<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

T2-S2<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

4<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

14<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

38,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

31,5<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

28,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

T3-S2<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

5<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

18<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

46,5<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

38,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

33,5<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

T3-S3<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

6<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

22<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

54,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

45,5<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

40,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

T2-S3<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

5<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

18<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

45,5<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

39,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

34,5<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

T3-S1<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

4<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

14<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

38,5<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

32,5<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

28,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

T2-S1-R2<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

5<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

18<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

47,5<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

T2-S1-R3<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

6<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

22<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

54,5<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

T2-S2-R2<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

6<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

22<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

54,5<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

T3-S1-R2<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

6<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

22<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

54,5<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

T3-S1-R3<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

7<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

26<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

60,5<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

T3-S2-R2<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

7<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

26<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

60,5<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

T3-S2-R4<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

9<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

34<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

66,5<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

T3-S2-R3<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

8<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

30<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

63,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

T3-S3-S2<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

8<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

30<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

60,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

T2-S2-S2<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

6<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

22<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

51,5<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

T3-S2-S2<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

7<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

26<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

58,5<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

NA- No Autorizado<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Las configuraciones tractocami\u00f3n doblemente articulado \u00fanicamente podr\u00e1n circular en caminos Tipo ET y A.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

6.1.2.2<\/span><\/b> El peso bruto vehicular m\u00e1ximo autorizado para los tractocamiones doblemente articulados en sus distintas configuraciones vehiculares (T-S-R y T-S-S), se podr\u00e1 incrementar en 1,5 t en cada eje motriz y 1,0 t en cada eje de carga exclusivamente cuando circulen por caminos tipo ET y A, siempre y cuando cumplan con todas y cada una de las especificaciones t\u00e9cnicas, disposiciones de seguridad y de control siguientes.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

6.1.2.2.1<\/span><\/b> Para los tractocamiones doblemente articulados en sus distintas configuraciones vehiculares (T-S-R y T-S-S).<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

TRACTOCAMI\u00f3N-SEMIRREMOLQUE-REMOLQUE Y TRACTOCAMI\u00f3N-SEMIRREMOLQUE-SEMIRREMOLQUE <\/span><\/b>(T-S-R y T-S-S)<\/span><\/b><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

CONFIGURACION VEHICULAR \u00a0 (1)<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

CONTAR CON DICTAMEN DE CONDICIONES FISICO MECANICAS Y DE BAJA EMISION DE CONTAMINANTES VIGENTES (T, S y R)<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

MOTOR<\/span><\/p>\n

ELECTRONICO HP MINIMO (T)<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

TORQUE MINIMO (T)<\/span><\/p>\n

(lb-pie)<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

CAPACIDAD MINIMA<\/span><\/p>\n

DE LOS EJES DE TRACCION (T) (lb)<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

FRENO AUXILIAR DE MOTOR O RETARDADOR O FRENO LIBRE DE FRICCION (T)<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

CONVERTIDOR EQUIPADO CON DOBLE CADENA DE SEGURIDAD <\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

SISTEMA ANTIBLOQUEO<\/span><\/p>\n

PARA FRENOS (T, S y R)<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

SUSPENSION DE<\/span><\/p>\n

AIRE (EXCEPTO EJE DIRECCIONAL-DELANTERO) (T, S y R)<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

C\u00e1MARAS DE FRENADO DE DOBLE ACCI\u00f3N (ESTACIONAMIENTO Y SERVICIO), EXCEPTO EN EL EJE DIRECCIONAL<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

T2-S1-R2<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00ed\u00bc<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

350<\/p>\n<\/td>\n

\n

1 250<\/p>\n<\/td>\n

\n

30 000<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00ed\u00bc<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00ed\u00bc<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00ed\u00bc<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00ed\u00bc<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00ed\u00bc<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

T2-S2-R2<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00ed\u00bc<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

350<\/p>\n<\/td>\n

\n

1 250<\/p>\n<\/td>\n

\n

30 000<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00ed\u00bc<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00ed\u00bc<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00ed\u00bc<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00ed\u00bc<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00ed\u00bc<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

T2-S1-R3<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00ed\u00bc<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

370<\/p>\n<\/td>\n

\n

1 250<\/p>\n<\/td>\n

\n

30 000<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00ed\u00bc<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00ed\u00bc<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00ed\u00bc<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00ed\u00bc<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00ed\u00bc<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

T3-S1-R2<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00ed\u00bc<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

370<\/p>\n<\/td>\n

\n

1 250<\/p>\n<\/td>\n

\n

40 000<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00ed\u00bc<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00ed\u00bc<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00ed\u00bc<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00ed\u00bc<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00ed\u00bc<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

T3-S1-R3<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00ed\u00bc<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

400<\/p>\n<\/td>\n

\n

1 650<\/p>\n<\/td>\n

\n

44 000<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00ed\u00bc<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00ed\u00bc<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00ed\u00bc<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00ed\u00bc<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00ed\u00bc<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

T3-S2-R2<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00ed\u00bc<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

400<\/p>\n<\/td>\n

\n

1 650<\/p>\n<\/td>\n

\n

44 000<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00ed\u00bc<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00ed\u00bc<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00ed\u00bc<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00ed\u00bc<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00ed\u00bc<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

T3-S2-R4<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00ed\u00bc<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

430<\/p>\n<\/td>\n

\n

1 650<\/p>\n<\/td>\n

\n

46 000<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00ed\u00bc<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00ed\u00bc<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00ed\u00bc<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00ed\u00bc<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00ed\u00bc<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

T3-S2-R3<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00ed\u00bc<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

430<\/p>\n<\/td>\n

\n

1 650<\/p>\n<\/td>\n

\n

44 000<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00ed\u00bc<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00ed\u00bc<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00ed\u00bc<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00ed\u00bc<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00ed\u00bc<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

T3-S3-S2<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00ed\u00bc<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

400<\/p>\n<\/td>\n

\n

1 650<\/p>\n<\/td>\n

\n

44 000<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00ed\u00bc<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00ed\u00bc<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00ed\u00bc<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00ed\u00bc<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00ed\u00bc<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

T2-S2-S2<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00ed\u00bc<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

370<\/p>\n<\/td>\n

\n

1 250<\/p>\n<\/td>\n

\n

30 000<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00ed\u00bc<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

–<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00ed\u00bc<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00ed\u00bc<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00ed\u00bc<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

T3-S2-S2<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00ed\u00bc<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

400<\/p>\n<\/td>\n

\n

1 650<\/p>\n<\/td>\n

\n

44 000<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00ed\u00bc<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

–<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00ed\u00bc<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00ed\u00bc<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00ed\u00bc<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Nota.-<\/span><\/b>La potencia del motor, torque y capacidad de los ejes, se indican en unidades del sistema ingl\u00e9s, por ser \u00e9stas como com\u00fanmente se les identifican y facilitar su cumplimiento. Las conversiones al sistema internacional son: 1 HP = 0,7457 Kw; 1Lb-pie = 1,3558 Nw-m y 1 Lb = 0,454 kg.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

6.1.2.2.2<\/span><\/b> Los veh\u00ed\u00adculos o configuraciones vehiculares que hayan ingresado al servicio de autotransporte federal y transporte privado antes del 30 de mayo de 2008, deben cumplir con las especificaciones y disposiciones se\u00f1aladas en las tablas del numeral anterior (6.1.2.2.1), excepto en lo referente al motor electr\u00f3nico, torque m\u00ed\u00adnimo y sistema antibloqueo para frenos.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

6.1.2.2.3<\/span><\/b> Para acceder a los incrementos de peso a que se hace referencia en el numeral 6.1.2.2, los veh\u00ed\u00adculos deber\u00e1n cumplir adicionalmente con lo siguiente:<\/b><\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

Veh\u00ed\u00adculos de carga<\/span><\/b><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

I.-<\/span><\/b> \u00a0 \u00a0 \u00a0 De Tr\u00e1nsito:<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

a)<\/span><\/b> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Velocidad m\u00e1xima de 80 km\/h, o la que se indique en el se\u00f1alamiento, cuando \u00e9sta sea menor. La velocidad debe ser controlada y registrada incorporando en el veh\u00ed\u00adculo sistemas electr\u00f3nicos.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

b)<\/span><\/b> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Confinado al carril de la extrema derecha, excepto en rebase.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

c) \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/b>Luces encendidas permanentemente, mediante sistema electr\u00f3nico instalado en el veh\u00ed\u00adculo que las encienda al momento de ponerlo en marcha.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

d) \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/b>Circular con un m\u00ed\u00adnimo de 100 m de separaci\u00f3n respecto de otros veh\u00ed\u00adculos pesados.<\/b><\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

II.-<\/span><\/b>– \u00a0 Del conductor:<\/span><\/p>\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/p>\n

a) \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/b>Conductores con capacitaci\u00f3n y licencia espec\u00ed\u00adfica, la cual debe ser otorgada aprobando un examen espec\u00ed\u00adfico.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

b) \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/b>Uso de bit\u00e1cora de horas de servicio, donde se registren las horas de conducci\u00f3n semanal, con registros por viaje.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

III.<\/span><\/b>— De control para la empresa:<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

a) \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/b>Contrato privado y\/o carta de porte entre el usuario y el transportista, cuando se trate de transportaciones de carro por entero donde las partes acepten la responsabilidad solidaria, a efecto de precisar la responsabilidad de cada uno de ellos en el cumplimiento de la normatividad, dejando claramente establecido en este contrato y\/o en la carta de porte la ruta asignada, la carga y el peso bruto vehicular.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

6.1.2.3<\/span><\/b> Las especificaciones indicadas en el numeral 6.1.2.2.1, se verificar\u00e1n por personal autorizado dependiente de la Secretar\u00ed\u00ada en centros de control de peso y dimensiones, terminales de pasaje, instalaciones de las empresas transportistas, usuarios o Unidades de Verificaci\u00f3n autorizadas, debiendo realizar el tr\u00e1mite de modificaci\u00f3n de su tarjeta de circulaci\u00f3n, en la que se asentar\u00e1 que cumple con dichas especificaciones.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

6.2<\/span><\/b> Dimensiones.<\/b><\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

6.2.1<\/span><\/b> Dimensiones m\u00e1ximas autorizadas.<\/b><\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

6.2.1.1<\/span><\/b> El ancho m\u00e1ximo autorizado para todas las clases de veh\u00ed\u00adculos que transitan en los diferentes tipos de caminos, ser\u00e1 de 2,60 m, este ancho m\u00e1ximo no incluye los espejos retrovisores, los cuales no deben sobresalir m\u00e1s de 20 cm a cada lado del veh\u00ed\u00adculo; no obstante, s\u00ed\u00ad incluye los elementos de sujeci\u00f3n y dem\u00e1s aditamentos para el aseguramiento de la carga. <\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

6.2.1.2<\/span><\/b> La altura m\u00e1xima autorizada para todas las clases de veh\u00ed\u00adculos que transitan en los diferentes tipos de caminos, ser\u00e1 de 4,25 m.<\/b><\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

6.2.1.3<\/span><\/b> El largo m\u00e1ximo autorizado para los veh\u00ed\u00adculos clase autob\u00fas y cami\u00f3n unitario, se indica en la tabla C de esta Norma.<\/b><\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

6.2.1.4<\/span><\/b> El largo total m\u00e1ximo autorizado para las configuraciones cami\u00f3n remolque (CR), seg\u00fan el tipo de camino por el que transitan, se indica en la tabla C de esta Norma.<\/b><\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

TABLA C<\/span><\/b><\/p>\n

LARGO MAXIMO AUTORIZADO POR CLASE DE VEHICULO Y CAMINO<\/span><\/b><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

VEH\u00ed\u008dCULO O CONFIGURACI\u00f3N VEHICULAR<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

N\u00ed\u0161MERO DE EJES<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

N\u00ed\u0161MERO DE LLANTAS<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

LARGO TOTAL (cifras en metros)<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

ET y A<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

B<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

C<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

D<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

B2<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

2<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

6<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

14,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

14,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

14,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

12,5<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

B3<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

3<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

8<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

14,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

14,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

14,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

12,5<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

B3<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

3<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

10<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

14,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

14,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

14,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

12,5<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

B4<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

4<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

10<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

14,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

14,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

14,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

12,5<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

C2<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

2<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

6<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

14,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

14,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

14,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

12,5<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

C3<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

3<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

8<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

14,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

14,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

14,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

12,5<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

C3<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

3<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

10<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

14,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

14,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

14,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

12,5<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

C2-R2<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

4<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

14<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

31,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

28,5<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

C3-R2<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

5<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

18<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

31,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

28,5<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

C3-R3<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

6<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

22<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

31,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

28,5<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

C2-R3<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

5<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

18<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

31,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

28,5<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

T2-S1<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

3<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

10<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

23,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

20,8<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

18,5<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

T2-S2<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

4<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

14<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

23,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

20,8<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

18,5<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

T2-S3<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

5<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

18<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

23,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

20,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

18,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

T3-S1<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

4<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

14<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

23,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

20,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

18,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

T3-S2<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

5<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

18<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

23,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

20,8<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

18,5<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

T3-S3<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

6<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

22<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

23,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

20,8<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

18,5<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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T2-S1-R2<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

5<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

18<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

31,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n

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NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n

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NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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T2-S1-R3<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

6<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

22<\/span><\/p>\n<\/td>\n

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31,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

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NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n

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NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n

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NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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T2-S2-R2<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

6<\/span><\/p>\n<\/td>\n

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22<\/span><\/p>\n<\/td>\n

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31,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

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NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n

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NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n

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NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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T3-S1-R2<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

6<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

22<\/span><\/p>\n<\/td>\n

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31,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

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NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n

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NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n

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NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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T3-S1-R3<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

7<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

22<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

31,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

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NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

T3-S2-R2<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

7<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

26<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

31,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

T3-S2-R4<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

9<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

34<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

31,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

T3-S2-R3<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

8<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

30<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

31,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

T3-S3-S2<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

8<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

30<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

25,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

T2-S2-S2<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

6<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

22<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

31,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

T3-S2-S2<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

7<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

26<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

31,0<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

NA<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

NA-No Autorizado<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Se autoriza para los veh\u00ed\u00adculos B3 un largo m\u00e1ximo autorizado de hasta 15,0 m, exclusivamente cuando circulen en caminos Tipo ET y A, siempre que cuenten con el tercer eje direccional o movible. Estos veh\u00ed\u00adculos no se autorizan su circulaci\u00f3n en caminos Tipo B, \u00a0 C o D, aun presentando Autorizaci\u00f3n Especial por caso de conectividad.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Las configuraciones tractocami\u00f3n doblemente articulado \u00fanicamente podr\u00e1 circular en caminos Tipo ET y A.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Para los tractocamiones doblemente articulados, se autorizan 30 cent\u00ed\u00admetros de largo m\u00e1ximo autorizado adicionales a lo se\u00f1alado en la Tabla B, siempre y cuando cada uno de los semirremolques cuenten con un largo de hasta de 12,19 m. y circulen en caminos ET y A. En caso de circular en caminos de menor clasificaci\u00f3n, deber\u00e1 contar adem\u00e1s, con la autorizaci\u00f3n correspondiente.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

6.2.1.5 <\/span><\/b>El largo total m\u00e1ximo autorizado para la configuraci\u00f3n tractocami\u00f3n articulado (TS), seg\u00fan el tipo de camino por el que transitan, se indica en la tabla C de esta Norma. <\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Se autorizan 30 cent\u00ed\u00admetros de largo m\u00e1ximo autorizado adicionales a lo se\u00f1alado en la Tabla B, siempre y cuando el semirremolque cuente con un largo de hasta de 12,19 m.<\/span><\/p>\n

Cuando la longitud del semirremolque sea mayor que 14,63 m en las configuraciones vehiculares a que se refiere la tabla C \u00e9stos deber\u00e1n cumplir con las siguientes disposiciones de seguridad:<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

a) \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 El tractocami\u00f3n deber\u00e1 contar con espejos auxiliares en la parte delantera, ubicados en las salpicaderas (guarda fangos) y\/o cubierta del motor, dependiendo del dise\u00f1o de la carrocer\u00ed\u00ada.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

b) \u00a0 \u00a0 \u00a0 Portar en la parte posterior del semirremolque, un letrero fijo (r\u00f3tulo o calcoman\u00ed\u00ada), con dimensiones de 0,80 X 0,60 m y una leyenda PRECAUCION AL REBASAR, en fondo naranja reflejante y letras negras.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

6.2.1.6<\/span><\/b> El largo total m\u00e1ximo para las configuraciones tractocami\u00f3n doblemente articulado (TSR y TSS), seg\u00fan el tipo de camino por el que transitan, se indica en la tabla C de esta Norma.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

6.2.1.6.1<\/span><\/b> El tractocami\u00f3n que se utilice en las configuraciones tractocami\u00f3n doblemente articulado (TSR y TSS), deber\u00e1 contar con espejos auxiliares en la parte delantera, ubicados en las salpicaderas (guarda fangos) y\/o cubierta del motor, dependiendo del dise\u00f1o de la carrocer\u00ed\u00ada.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

6.2.1.6.2<\/span><\/b> Las configuraciones tractocami\u00f3n doblemente articulado (TSR y TSS), en todos los casos, deber\u00e1 estar equipado con tecnolog\u00ed\u00ada que abone a la seguridad, tales como, Sistemas de Posicionamiento Global (GPS, por sus siglas en ingl\u00e9s).<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

6.2.1.6.3<\/span><\/b> El tractocami\u00f3n de las configuraciones tractocami\u00f3n doblemente articulado (TSR y TSS), deber\u00e1 contar con freno auxiliar de motor o retardador o freno libre de fricci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

6.2.1.6.5 <\/span><\/b>Dentro de la longitud total m\u00e1xima autorizada de 31,00 m y 28,50 m a que se refiere la Tabla C, para las configuraciones cami\u00f3n con remolque y tractocami\u00f3n doblemente articulado, no se permite el acoplamiento de semirremolques o remolques con longitudes mayores a 12,19 m.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

6.2.1.6.6<\/span><\/b> Los conductores que operan estas configuraciones de tractocami\u00f3n doblemente articulado (TSR y TSS), deber\u00e1n acreditar la experiencia y capacidades que determine la Secretar\u00ed\u00ada, y deber\u00e1n contar con la licencia correspondiente a esta modalidad.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

6.2.1.7<\/span><\/b> Para las configuraciones vehiculares que trasladan autom\u00f3viles sin rodar que transitan en caminos tipo ET, A y B, se permite 1,00 m de carga sobresaliente, en la parte posterior del \u00faltimo semirremolque o remolque de la configuraci\u00f3n, siempre y cuando el veh\u00ed\u00adculo sin carga no rebase el largo m\u00e1ximo autorizado por tipo de veh\u00ed\u00adculo y camino a que se refiere en la Tabla C.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

6.2.1.7.1<\/span><\/b> Cuando se trate de carga sobresaliente en la parte superior frontal de la configuraci\u00f3n tipo g\u00f3ndola o madrina, se permite 1,00 m sobresaliente, siempre y cuando no se rebase la longitud m\u00e1xima permitida por tipo de veh\u00ed\u00adculo y de carretera, y adem\u00e1s, el veh\u00ed\u00adculo sin carga no rebase el largo m\u00e1ximo autorizado por tipo de veh\u00ed\u00adculo y camino a que se refiere en la Tabla C.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

6.2.1.8<\/span><\/b> Para las configuraciones vehiculares de tractocami\u00f3n con semirremolque que transportan tubos, varillas, l\u00e1minas, postes y perfiles, en plataformas, se permite hasta 2,50 m de carga sobresaliente en la parte posterior del semirremolque de la configuraci\u00f3n, cuando transiten por caminos tipo ET, A, B y C, siempre y cuando la longitud de la carga sobresaliente m\u00e1s el largo de la plataforma no exceda de 14,63 m, ni se sobrepasen las dimensiones m\u00e1ximas permitidas por tipo de carretera para la configuraci\u00f3n vehicular .<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

6.2.1.9<\/span><\/b> Para las configuraciones vehiculares de tractocami\u00f3n con semirremolque, cami\u00f3n remolque y tractocami\u00f3n doblemente articulado mencionadas en los puntos 6.2.1.7 y 6.2.1.8 a los cuales se les permite transportar carga sobresaliente, deber\u00e1n cumplir con los Indicadores de Peligro para Carga Sobresaliente que se establecen en el Reglamento de Tr\u00e1nsito en Carreteras y Puentes de Jurisdicci\u00f3n Federal.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

6.3<\/span><\/b> Tecnolog\u00ed\u00adas alternativas.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

En caso de que hubiera nuevas tecnolog\u00ed\u00adas que no est\u00e9n consideradas en la normatividad actual y que pudieran ser iguales o superiores en el desempe\u00f1o de los veh\u00ed\u00adculos o configuraciones vehiculares a que se refiere el numeral 6.1.2.2 se les aplicar\u00e1n los mismos beneficios. En este supuesto, la autorizaci\u00f3n correspondiente deber\u00e1 apegarse a lo dispuesto en la Ley Federal sobre Metrolog\u00ed\u00ada y Normalizaci\u00f3n.<\/b><\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

6.4<\/span><\/b> Casos de conectividad.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

6.4.1<\/span><\/b> Veh\u00ed\u00adculos de Carga.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

6.4.1.1<\/span><\/b> Para las unidades y configuraciones vehiculares que requieran utilizar un camino de menor clasificaci\u00f3n para llegar o salir de una planta productora, o utilizar un camino de menor clasificaci\u00f3n cuando no est\u00e9n conectados dos ejes o tramos de un mismo eje, deber\u00e1n cumplir las condiciones siguientes:<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span>I. \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span><\/b>Presentar, exclusivamente el usuario, ante la Secretar\u00ed\u00ada, una solicitud de autorizaci\u00f3n especial para la utilizaci\u00f3n de un camino de menor clasificaci\u00f3n solamente para entrar o salir de centros de producci\u00f3n, debiendo se\u00f1alar el Origen-Destino de la ruta, y los tramos y distancia requeridos. Para lo cual deber\u00e1n demostrar que no se cuenta con una ruta alterna, as\u00ed\u00ad como la inviabilidad t\u00e9cnica y econ\u00f3mica de utilizar diferentes configuraciones vehiculares y condiciones de seguridad. Esta Autorizaci\u00f3n se emitir\u00e1 previo dictamen de las \u00e1reas t\u00e9cnicas de la Secretar\u00ed\u00ada. La Secretar\u00ed\u00ada publicar\u00e1 en su p\u00e1gina de internet las autorizaciones emitidas; y \u00e9stas se emitir\u00e1n por la distancia estrictamente necesaria, y siempre que no existan caminos alternos de mayores especificaciones.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span>II. \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span><\/b>Presentar, exclusivamente el usuario, ante la Secretar\u00ed\u00ada, una solicitud de autorizaci\u00f3n especial por caso de conectividad para la utilizaci\u00f3n de un camino de menor clasificaci\u00f3n cuando no est\u00e9n conectados dos ejes o tramos de un mismo eje, debiendo se\u00f1alar el Origen-Destino de la ruta y los tramos requeridos; as\u00ed\u00ad como:<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

a) \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span>Demostrar que econ\u00f3micamente no es posible usar otro tipo de configuraciones vehiculares que cumplan con las especificaciones que exigen dichos tramos o que no existen rutas alternas;<\/span><\/p>\n

b) \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span>Por excepci\u00f3n podr\u00e1n circular al amparo de la autorizaci\u00f3n especial por caso de conectividad en tramos de hasta por 50 km. en caminos tipo B, previo dictamen de las \u00e1reas t\u00e9cnicas de la Secretar\u00ed\u00ada.<\/span><\/p>\n

c) \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span>Demostrar que no existen rutas alternas, con caminos de mayor especificaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

d) \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span>Condiciones de seguridad.<\/span><\/p>\n

e) \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span>La Secretar\u00ed\u00ada publicar\u00e1 en medios electr\u00f3nicos, las autorizaciones emitidas.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Para los casos previstos en los numerales I y II, el usuario deber\u00e1 se\u00f1alar los nombres de los transportistas permisionarios que utilizar\u00e1 para la prestaci\u00f3n del servicio o, en su caso, del usuario que transportar\u00e1 su propia carga.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Para los casos previstos en los numerales I y II, el usuario ser\u00e1 corresponsable de los da\u00f1os y perjuicios que se causen originados por exceso de peso de su carga.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span>III. \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span><\/b>La Secretar\u00ed\u00ada podr\u00e1 negar la solicitud cuando exista una carretera de mayor especificaci\u00f3n, cuando no se ajuste a lo dispuesto en los numerales I y II, o por cuestiones de seguridad.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span>IV. \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span><\/b>Tambi\u00e9n podr\u00e1 negar la solicitud, por el mal uso de los permisos en cualquiera de las rutas de conectividad autorizadas.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span>V. \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span><\/b>Las autorizaciones que se expidan incluir\u00e1n las condiciones de tr\u00e1nsito y seguridad bajo las cuales se puedan utilizar los tramos de menor especificaci\u00f3n. La autorizaci\u00f3n se otorgar\u00e1 por usuario para los transportistas incluidos en su solicitud, para los tipos de veh\u00ed\u00adculos o configuraciones vehiculares autorizados por la Secretar\u00ed\u00ada, se\u00f1alando los caminos en los que se permita su circulaci\u00f3n. Los tramos a autorizar ser\u00e1n exclusivamente aqu\u00e9llos que representen la menor distancia hacia el camino de mayor especificaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span>VI. \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span><\/b>En la ruta origen-destino, cuando existan carreteras de mayor clasificaci\u00f3n, invariablemente deber\u00e1n utilizarse \u00e9stas. Para el caso de que inicie operaciones o se reclasifique alg\u00fan camino alterno, de mejores especificaciones al tramo autorizado, la autorizaci\u00f3n por caso de conectividad quedar\u00e1 sin efecto, sin necesidad de emitir resoluci\u00f3n alguna.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0 \u00a0 <\/span>VII. \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span><\/b>Cuando la autorizaci\u00f3n sea utilizada por un subcontratista, \u00e9ste deber\u00e1 comprometerse en el contrato respectivo, a respetar las condiciones de la autorizaci\u00f3n. El usuario autorizado deber\u00e1 informar v\u00ed\u00ada Internet a la Secretar\u00ed\u00ada con qu\u00e9 subcontratista ha celebrado contratos y su vigencia, para que sea incorporado en la base de datos y considerado en las acciones de control y vigilancia.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span>VIII. \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span><\/b>La Secretar\u00ed\u00ada resolver\u00e1 en un plazo no mayor de sesenta d\u00ed\u00adas naturales, contados a partir de la recepci\u00f3n de la solicitud. En caso de que no la emita en el plazo se\u00f1alado, se entender\u00e1 en sentido negativo.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span>IX. \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span><\/b>La vigencia de las autorizaciones a que se refiere este numeral, ser\u00e1 de dos a\u00f1os, a partir de su emisi\u00f3n.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span>X. \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span><\/b>La Secretar\u00ed\u00ada publicar\u00e1 en su p\u00e1gina de Internet, las autorizaciones que otorgue e integrar\u00e1 una base de datos de f\u00e1cil consulta del p\u00fablico en general, y para que puedan ser utilizadas por el personal de vigilancia, verificaci\u00f3n e inspecci\u00f3n de la Secretar\u00ed\u00ada y de la Secretar\u00ed\u00ada de Gobernaci\u00f3n a trav\u00e9s de la Polic\u00ed\u00ada Federal.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span>XI. \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span><\/b>En caso de cambio de rutas se deber\u00e1 presentar una nueva solicitud, y para el caso de cambio de subcontratistas, se deber\u00e1 informar a la Secretar\u00ed\u00ada.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

6.4.2<\/span><\/b> Veh\u00ed\u00adculos de pasajeros.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

6.4.2.1<\/span><\/b> Los<\/span> veh\u00ed\u00adculos del servicio de autotransporte de pasajeros que requieran utilizar un camino de menor clasificaci\u00f3n para cumplir con su recorrido, podr\u00e1n efectuarlo al amparo de los permisos \u00fanicos respectivos con que cuenten. Los veh\u00ed\u00adculos que requieran de un nuevo permiso de autotransporte federal de pasajeros, para utilizar un camino de menor clasificaci\u00f3n para cumplir con su recorrido, podr\u00e1n efectuarlo sujeto a las previsiones espec\u00ed\u00adficas contenidas en el dictamen que para el efecto emita la Secretar\u00ed\u00ada sobre condiciones de seguridad. Los veh\u00ed\u00adculos de autotransporte de turismo que requieran utilizar un camino de menor clasificaci\u00f3n para cumplir con su recorrido, podr\u00e1n efectuarlo sujeto a las previsiones espec\u00ed\u00adficas contenidas en el dictamen que para el efecto emita la Secretar\u00ed\u00ada sobre condiciones de seguridad.<\/s><\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

6.4.2.2.<\/span><\/b> La vigencia del dictamen a que se refiere este numeral ser\u00e1 de dos a\u00f1os.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

6.4.3<\/span><\/b> Los usuarios deber\u00e1n informar sus movimientos al amparo de las autorizaciones especiales, en la aplicaci\u00f3n que para tal efecto establezca la Secretar\u00ed\u00ada. La Secretar\u00ed\u00ada podr\u00e1 negar nuevas autorizaciones especiales por caso de conectividad si es detectada la omisi\u00f3n de dichos informes.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

6.4.4<\/span><\/b> Tomando en cuenta los g\u00e1libos de los puentes y t\u00faneles de las carreteras, se otorgar\u00e1n permisos especiales en rutas espec\u00ed\u00adficas para veh\u00ed\u00adculos que transportan pasajeros y cargas de hasta 4,50 m de altura, siempre y cuando se verifique que todos los puentes y t\u00faneles presentan g\u00e1libos mayores.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

7. Observancia obligatoria de esta Norma<\/span><\/b><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

7.1<\/span><\/b> Veh\u00ed\u00adculos de fabricaci\u00f3n nacional y d<\/span>e importaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

7.1.1<\/span><\/b> De conformidad con el art\u00ed\u00adculo 3o. fracci\u00f3n XI, 40, fracciones I, III y XVI, 41 y dem\u00e1s relativos de la Ley Federal sobre Metrolog\u00ed\u00ada y Normalizaci\u00f3n, la presente Norma es de car\u00e1cter obligatorio y en consecuencia los fabricantes, reconstructores e importadores de las unidades de autotransporte a que se refiere esta Norma, en la constancia de capacidad y dimensiones o de peso y dimensiones, que establece el reglamento y norma correspondiente, deber\u00e1n indicar el peso y dimensiones que autoriza esta Norma para la unidad vehicular en cuesti\u00f3n, sin que \u00e9ste sea mayor que el de dise\u00f1o de la unidad vehicular.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

En el caso de veh\u00ed\u00adculos fabricados para transporte con peso y dimensiones fuera de lo estipulado en la presente Norma, deber\u00e1 indicarse en la constancia de capacidad y dimensiones o peso y dimensiones del mismo, que se trata de veh\u00ed\u00adculos especiales sujetos a dise\u00f1o espec\u00ed\u00adfico por lo que no se ajustan a lo establecido en la presente Norma.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

Los veh\u00ed\u00adculos de autotransporte a que se refiere esta Norma que no cumplan con el peso, dimensiones y capacidad, no podr\u00e1n ser importados y transitar por las v\u00ed\u00adas generales de comunicaci\u00f3n de jurisdicci\u00f3n federal.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

8. Sanciones<\/span><\/b><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

El incumplimiento a las disposiciones contenidas en la presente Norma, ser\u00e1 sancionado conforme a lo dispuesto en la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, el Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Veh\u00ed\u00adculos de Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdicci\u00f3n Federal, y dem\u00e1s ordenamientos jur\u00ed\u00addicos que resulten aplicables.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

9. Vigilancia<\/span><\/b><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

La Secretar\u00ed\u00ada y la Secretar\u00ed\u00ada de Gobernaci\u00f3n a trav\u00e9s de la Polic\u00ed\u00ada Federal, se coordinar\u00e1n en la vigilancia del cumplimiento de la presente Norma, en el \u00e1mbito de sus respectivas competencias.<\/span><\/p>\n

La Secretar\u00ed\u00ada en centros fijos de verificaci\u00f3n de peso y dimensiones y en puntos automatizados de control de peso y dimensiones, donde por medio de sistemas de pesaje din\u00e1mico y medici\u00f3n de dimensiones de los veh\u00ed\u00adculos y configuraciones en circulaci\u00f3n, se verifique que cumplan con el peso y dimensiones m\u00e1ximos autorizados por tipo de veh\u00ed\u00adculo y camino que se establecen en la presente norma.<\/span><\/p>\n

La Secretar\u00ed\u00ada podr\u00e1 sancionar con la multa correspondiente a los transportistas que sus veh\u00ed\u00adculos hayan sido detectados en los puntos automatizados de control de peso y dimensiones, donde por medio de sistemas de pesaje din\u00e1mico y medici\u00f3n de dimensiones automatizada los veh\u00ed\u00adculos circulen con exceso de peso y\/o dimensiones.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

10. Procedimiento de Evaluaci\u00f3n de la Conformidad (PEC)<\/span><\/b><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

10.1<\/span><\/b> Objetivo.<\/b><\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

Establecer el procedimiento para verificar las especificaciones de peso y dimensiones que se\u00f1ala la presente Norma.<\/b><\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

10.2<\/span><\/b> Unidades de medida.<\/b><\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Especificaci\u00f3n<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

Unidades<\/span><\/b><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Peso*<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

toneladas (t), kilogramos (kg)<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Largo<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

metros (m), cent\u00ed\u00admetros (cm) <\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Ancho <\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

metros (m), cent\u00ed\u00admetros (cm) <\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Alto<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

metros (m), cent\u00ed\u00admetros (cm) <\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

* Las unidades corresponden a las masas de los pesos que se especifiquen.<\/span><\/b><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

10.3 <\/span><\/b>Disposiciones Generales del PEC.<\/b><\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

10.3.1<\/span><\/b> El alto es la dimensi\u00f3n vertical m\u00e1xima de la unidad o configuraci\u00f3n vehicular, medida de la superficie de rodadura de la carretera hasta la parte m\u00e1s alta del veh\u00ed\u00adculo o la carga.<\/b><\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

10.3.2<\/span><\/b> El ancho es la dimensi\u00f3n transversal m\u00e1xima del veh\u00ed\u00adculo o configuraci\u00f3n vehicular respecto de su eje longitudinal, con carga o sin carga (sin incluir los espejos laterales y sistemas de sujeci\u00f3n).<\/b><\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

10.3.3<\/span><\/b> Para veh\u00ed\u00adculos unitarios, el largo es la longitud medida de la defensa delantera del veh\u00ed\u00adculo a la estructura s\u00f3lida trasera del mismo o su carga, lo que est\u00e9 m\u00e1s atr\u00e1s, sin incluir los topes de hule. Para configuraciones vehiculares, el largo es la longitud medida de la defensa delantera del primer veh\u00ed\u00adculo a la estructura s\u00f3lida trasera del \u00faltimo veh\u00ed\u00adculo o su carga, lo que est\u00e9 m\u00e1s atr\u00e1s, sin incluir los topes de hule, incluyendo sus elementos de articulaci\u00f3n. En el caso de carga sobresaliente, se considerar\u00e1n las excepciones establecidas en las reglas 6.2.1.7 y 6.2.1.8.<\/b><\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

10.3.4<\/span><\/b> Se verificar\u00e1 el peso bruto vehicular y dimensiones m\u00e1ximas de las unidades o configuraciones vehiculares que circulan por v\u00ed\u00adas generales de comunicaci\u00f3n de jurisdicci\u00f3n federal.<\/b><\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

10.3.5<\/span><\/b> El cumplimiento de esta Norma se verificar\u00e1 por personal autorizado dependiente de la Secretar\u00ed\u00ada y de la Secretar\u00ed\u00ada de Gobernaci\u00f3n, a trav\u00e9s de la Polic\u00ed\u00ada Federal. Se podr\u00e1 permitir la presencia de observadores representantes de organizaciones de transportistas para brindar mayor transparencia al proceso.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

10.3.6<\/span><\/b> La Secretar\u00ed\u00ada elaborar\u00e1 el procedimiento que se seguir\u00e1 en la vigilancia de esta Norma en el caso de los transportistas y usuarios a los que se les reconozca el resultado de las operaciones de pesaje en b\u00e1sculas de su propiedad o cuando se demuestre fehacientemente el cumplimiento de la Norma, de acuerdo a lo dispuesto en el presente Procedimiento de la Evaluaci\u00f3n de la Conformidad.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

10.3.7<\/span><\/b> Se verificar\u00e1 el peso y dimensiones de los veh\u00ed\u00adculos de autotransporte de carga cuyo peso vehicular, m\u00e1s el peso de la carga sea mayor a 4 t (PBV).<\/b><\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

10.3.8 <\/span><\/b>En el caso de los ejes retr\u00e1ctiles que no se encuentren rodando, no se considerar\u00e1n en la verificaci\u00f3n de la configuraci\u00f3n.<\/b><\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

10.3.9<\/span><\/b> Los sistemas de medici\u00f3n deben ser verificados anualmente, en los laboratorios de verificaci\u00f3n y calibraci\u00f3n acreditados o dependencias responsables, seg\u00fan corresponda, sin perjuicio de hacerlo en un plazo menor cuando por su desempe\u00f1o de trabajo as\u00ed\u00ad lo requieran, o cuando haya sospechas y\/o denuncias de mal funcionamiento.<\/b><\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

10.3.10<\/span><\/b> Las divisiones m\u00ed\u00adnimas de las b\u00e1sculas de pesaje por eje ser\u00e1n del 0,5% de la capacidad m\u00e1xima de dicha b\u00e1scula, de acuerdo con lo establecido por la Norma Oficial Mexicana NOM-010-SCFI-1994, vigente.<\/b><\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

10.3.11<\/span><\/b> Las especificaciones de los equipos de medici\u00f3n se\u00f1aladas en esta Norma, son de tipo general, por lo que no se establecen sus caracter\u00ed\u00adsticas t\u00e9cnicas. Las b\u00e1sculas que se utilicen deber\u00e1n contar con la autorizaci\u00f3n de modelo y certificado de calibraci\u00f3n vigente.<\/b><\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

10.4<\/span><\/b> Verificaci\u00f3n.<\/b><\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

a)<\/span><\/b> La verificaci\u00f3n tendr\u00e1 por objeto, comparar el peso bruto vehicular y las dimensiones del veh\u00ed\u00adculo o configuraci\u00f3n vehicular, respecto al peso y dimensiones m\u00e1ximos autorizados por tipo de veh\u00ed\u00adculo y camino que se establecen en la presente Norma, sin que se exceda el peso m\u00e1ximo de dise\u00f1o del fabricante y aplicar la sanci\u00f3n correspondiente cuando se detecte exceso de peso y\/o dimensiones.<\/b><\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

b) <\/span><\/b>La Secretar\u00ed\u00ada, sin perjuicio de las atribuciones que tiene conferidas la Secretar\u00ed\u00ada de Gobernaci\u00f3n, a trav\u00e9s de la Polic\u00ed\u00ada Federal, en la materia, verificar\u00e1 el peso y dimensiones de los veh\u00ed\u00adculos de autotransporte federal, sus servicios auxiliares y transporte privado de conformidad con lo siguiente:<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

Para Veh\u00ed\u00adculos de Carga<\/span><\/b><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

1. \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/b>En Centros de Verificaci\u00f3n de Peso y Dimensiones, a trav\u00e9s de:<\/b><\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

a) \u00a0 <\/span><\/b>B\u00e1sculas de pesaje y equipo de medici\u00f3n de dimensiones.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

b) \u00a0 <\/span><\/b>Nota de embarque y\/o Carta de Porte debidamente documentada en t\u00e9rminos de las disposiciones reglamentarias para verificar el peso y equipo de medici\u00f3n para dimensiones.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

2. \u00a0 \u00a0 <\/span><\/b>Mediante la autorregulaci\u00f3n de usuarios y transportistas, aprobados por la Secretar\u00ed\u00ada, que cuenten dentro de su proceso de embarque con b\u00e1sculas de plataforma y equipo de medici\u00f3n de dimensiones de su propiedad y que dicho proceso, garantice el cumplimiento del peso y dimensiones m\u00e1ximos que establece la presente Norma en cada embarque transportado por cada tipo de veh\u00ed\u00adculo y camino en donde circulen, debiendo sujetarse a las condiciones siguientes:<\/b><\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

a) \u00a0 <\/span><\/b>Los interesados deber\u00e1n presentar solicitud, anexando su procedimiento de embarque, con la descripci\u00f3n de cada una de las etapas del proceso de carga, as\u00ed\u00ad como el m\u00e9todo de supervisi\u00f3n y control internos que garantizan que todos los embarques cumplen con el peso y dimensiones autorizados para los tipos de camino por donde circulan, el cual podr\u00e1 ser evaluado por la Secretar\u00ed\u00ada mediante muestreo en sitio para corroborar que efectivamente su aplicaci\u00f3n garantiza el cumplimiento de la normatividad. Dicho proceso debe incluir lo siguiente:<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

i.<\/span><\/b> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Expedir un comprobante (ticket) emitido por la b\u00e1scula, que deber\u00e1 contener: la raz\u00f3n social de la empresa, la fecha y hora del pesaje, el peso vehicular (Tara), peso bruto vehicular (PBV) y el n\u00famero de placas que integra la configuraci\u00f3n vehicular.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

ii.<\/span><\/b> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Documento anexo donde se se\u00f1ale la ruta y tipo de caminos a utilizar, marca de la b\u00e1scula, la fecha y n\u00famero de la \u00faltima calibraci\u00f3n efectuada por la autoridad competente, as\u00ed\u00ad como las dimensiones m\u00e1ximas de la unidad vehicular utilizada.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

b) \u00a0 <\/span><\/b>Las b\u00e1sculas deber\u00e1n ser del tipo electr\u00f3nico con impresora integrada y contar con las siguientes dimensiones para pesar las configuraciones vehiculares que se describen:<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

i. \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/b>Camiones unitarios y tractocamiones con semirremolque, la plataforma debe ser de: ancho no menor de 2,80 m y largo no menor de 23,0 m.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

ii. \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/b>Las configuraciones vehiculares mayores de 23,0 m, podr\u00e1n ser pesadas parcialmente, siempre y cuando se garantice que la medici\u00f3n del peso obtenido se realice con equipos certificados.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

c) \u00a0 <\/span><\/b>Los poseedores de las b\u00e1sculas con alcance m\u00e1ximo de medici\u00f3n igual o mayor a 5 t deber\u00e1n conservar en el local en el que se use la b\u00e1scula, taras o tener acceso a \u00e9stas, cuyo m\u00ed\u00adnimo equivalente sea el 5% del alcance m\u00e1ximo de la misma o cualquier otro mecanismo de certificaci\u00f3n autorizado por la Ley Federal sobre Metrolog\u00ed\u00ada y Normalizaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

d) \u00a0 <\/span><\/b>La Secretar\u00ed\u00ada y la Secretar\u00ed\u00ada de Gobernaci\u00f3n, a trav\u00e9s de la Polic\u00ed\u00ada Federal, verificar\u00e1n aleatoriamente en carretera mediante la revisi\u00f3n de los comprobantes de pesaje (tickets) y dimensiones que las unidades vehiculares propiedad de los usuarios y transportistas autorizados para aplicar este procedimiento de autorregulaci\u00f3n, no rebasan el peso y dimensiones m\u00e1ximos permitidos por tipo de veh\u00ed\u00adculo y camino en esta Norma.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/b>Lo anterior no exime que dichas dependencias puedan verificar tambi\u00e9n en forma aleatoria el cumplimiento de las disposiciones de peso y dimensiones, mediante el uso de las b\u00e1sculas y sistemas de medici\u00f3n de dimensiones de su propiedad y\/o p\u00fablicas acreditadas o a trav\u00e9s de la carta de porte correspondiente.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

e) \u00a0 <\/span><\/b>Como requisito de aprobaci\u00f3n, los interesados deber\u00e1n contar con una fianza o fondo de garant\u00ed\u00ada, por un monto de 32 000 D\u00ed\u00adas de Salario M\u00ed\u00adnimo General Vigente en el Distrito Federal (DSMGVDF), misma que deber\u00e1 ser cubierta por el interesado para garantizar el cumplimiento de las disposiciones de autorregulaci\u00f3n contenidas en la presente Norma y en la autorizaci\u00f3n respectiva.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

f) \u00a0 \u00a0 <\/span><\/b>Los usuarios y transportistas de cuyas unidades vehiculares, se detecte en el proceso de verificaci\u00f3n aleatoria por m\u00e1s de tres ocasiones durante el periodo de un a\u00f1o, que rebasan los l\u00ed\u00admites de peso y dimensiones m\u00e1ximos permitidos, se les suspender\u00e1 la autorizaci\u00f3n de autorregulaci\u00f3n y se aplicar\u00e1 la fianza correspondiente. En el caso de los usuarios, siempre y cuando no demuestre que el transportista alter\u00f3 la carga transportada.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

g) \u00a0 <\/span><\/b>Los transportistas al servicio de los usuarios aprobados para efectuar el proceso de autorregulaci\u00f3n, deber\u00e1n contar adem\u00e1s del comprobante de pesaje (ticket) y dimensiones, con una carta de prestaci\u00f3n de servicio expedida por el usuario.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

h) \u00a0 <\/span><\/b>Las b\u00e1sculas registradas como parte del proceso de embarque de autorregulaci\u00f3n, deber\u00e1n contar con la certificaci\u00f3n correspondiente expedida por la Secretar\u00ed\u00ada de Econom\u00ed\u00ada o la Procuradur\u00ed\u00ada Federal del Consumidor y contar con su informe de calibraci\u00f3n vigente.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

3. \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/b>Mediante la autorregulaci\u00f3n de usuarios y transportistas aprobados por la Secretar\u00ed\u00ada, que demuestren contar con un mismo proceso de embarque, el cual garantice el cumplimiento del peso y dimensiones m\u00e1ximos que establece la presente Norma en cada embarque transportado para cada clase de veh\u00ed\u00adculo y camino en donde circulen, debiendo sujetarse a las condiciones siguientes:<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

a) \u00a0 <\/span><\/b>Los interesados deber\u00e1n presentar solicitud, anexando su procedimiento de embarque, el cual deber\u00e1 contener la descripci\u00f3n de cada una de las etapas del proceso de carga, demostrando que por las caracter\u00ed\u00adsticas de sus veh\u00ed\u00adculos, productos a transportar y envases y embalajes utilizados, que el peso y dimensiones m\u00e1ximos es similar y no excede los l\u00ed\u00admites de peso y dimensiones autorizados para cada tipo de veh\u00ed\u00adculo y camino por el que transiten; asimismo deber\u00e1 indicarse el m\u00e9todo de supervisi\u00f3n y control internos empleados para ello. Este procedimiento podr\u00e1 ser evaluado por la Secretar\u00ed\u00ada mediante muestreo en sitio para corroborar que efectivamente su aplicaci\u00f3n garantiza el cumplimiento de la normatividad.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

b) \u00a0 <\/span><\/b>La Secretar\u00ed\u00ada y la Secretar\u00ed\u00ada de Gobernaci\u00f3n, a trav\u00e9s de la Polic\u00ed\u00ada Federal, verificar\u00e1n aleatoriamente en carretera mediante la revisi\u00f3n de los comprobantes de embarque, que las unidades vehiculares propiedad de los usuarios y transportistas autorizados para aplicar este procedimiento de autorregulaci\u00f3n, no rebasan el peso y dimensiones m\u00e1ximos permitidos por clase de veh\u00ed\u00adculo y camino en esta Norma.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/b>Lo anterior no exime que dichas dependencias puedan verificar tambi\u00e9n en forma aleatoria el cumplimiento de las disposiciones de peso y dimensiones, mediante el uso de las b\u00e1sculas y sistemas de medici\u00f3n de dimensiones de su propiedad y\/o p\u00fablicas acreditadas o a trav\u00e9s de la carta de porte correspondiente.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

c) \u00a0 <\/span><\/b>Como requisito de aprobaci\u00f3n, los interesados deber\u00e1n contar con una fianza o fondo de garant\u00ed\u00ada, por un monto de 32 000 DSMGVDF, misma que deber\u00e1 ser cubierta por el interesado para garantizar el cumplimiento de las disposiciones de autorregulaci\u00f3n contenidas en la presente Norma y en la autorizaci\u00f3n respectiva.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

d) \u00a0 <\/span><\/b>Los usuarios y transportistas de cuyas unidades vehiculares, se detecte en el proceso de verificaci\u00f3n aleatoria por m\u00e1s de tres ocasiones durante el periodo de un a\u00f1o, que rebasan los l\u00ed\u00admites de peso y dimensiones m\u00e1ximos permitidos se les suspender\u00e1 la autorizaci\u00f3n de autorregulaci\u00f3n, y se aplicar\u00e1 la fianza correspondiente.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

e) \u00a0 <\/span><\/b>Los transportistas al servicio de usuarios aprobados para efectuar el proceso de autorregulaci\u00f3n, deber\u00e1n contar adem\u00e1s del comprobante de embarque, con una carta de prestaci\u00f3n de servicio expedida por el usuario.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

Para veh\u00ed\u00adculos de Pasajeros<\/span><\/b><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

1. \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/b>\u00ed\u0161nicamente se verificar\u00e1 en las instalaciones del transportista o terminales, y previa notificaci\u00f3n con cinco d\u00ed\u00adas de anticipaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 En este caso la Secretar\u00ed\u00ada, podr\u00e1 comisionar a servidores p\u00fablicos a su servicio, que exhiban identificaci\u00f3n vigente y orden de visita, en la que se especifiquen las disposiciones cuyo cumplimiento habr\u00e1n de verificarse.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

10.5<\/span><\/b> Unidades de Verificaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

La Secretar\u00ed\u00ada, podr\u00e1 autorizar a terceros, para que lleven a cabo verificaciones de la presente Norma, de acuerdo con lo establecido en la Ley Federal sobre Metrolog\u00ed\u00ada y Normalizaci\u00f3n<\/span>.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

10.6<\/span><\/b>Dependencias y Organismos que intervienen en la verificaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

El PEC es de aplicaci\u00f3n general, la Secretar\u00ed\u00ada y la <\/span>Secretar\u00ed\u00ada de Gobernaci\u00f3n, a trav\u00e9s de la Polic\u00ed\u00ada Federal, se coordinar\u00e1n en la vigilancia del cumplimiento de la presente Norma, en el \u00e1mbito de sus respectivas competencias.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

11. M\u00e9todos de prueba<\/span><\/b><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

11.1<\/span><\/b> Para el control del peso y dimensiones de los veh\u00ed\u00adculos, se utilizar\u00e1n sistemas de medici\u00f3n, manuales o electr\u00f3nicos o bien, las tecnolog\u00ed\u00adas m\u00e1s avanzadas de que se disponga en el mercado.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

11.2<\/span><\/b> El control se deber\u00e1 efectuar considerando lo se\u00f1alado en el PEC de la presente Norma.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

11.3<\/span><\/b> Cuando el peso de los veh\u00ed\u00adculos se determine por pesada est\u00e1tica, la verificaci\u00f3n de los instrumentos para pesar deber\u00e1 seguir los m\u00e9todos establecidos para ello en la NOM-010-SCFI-1994, Instrumentos de medici\u00f3n-instrumentos para pesar de funcionamiento no autom\u00e1tico-requisitos t\u00e9cnicos y metrol\u00f3gicos, o equivalente en vigor.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

11.4<\/span><\/b> Los instrumentos para medir que conformen estos sistemas de medici\u00f3n, deben ser verificados; las verificaciones deben ser efectuadas por la Procuradur\u00ed\u00ada Federal del Consumidor.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

11.5<\/span><\/b> En todos los casos, las b\u00e1sculas fijas para el control del peso deben verificarse en el sitio donde se utilicen; para las b\u00e1sculas m\u00f3viles dicha verificaci\u00f3n podr\u00e1 efectuarse adem\u00e1s en el lugar donde se utilicen; o se encuentren para su resguardo. Adicionalmente se debe tener el procedimiento de medici\u00f3n del peso y dimensiones en el sitio donde se verifiquen, de acuerdo a lo que determina la Ley Federal sobre Metrolog\u00ed\u00ada y Normalizaci\u00f3n, el cual estar\u00e1 a disposici\u00f3n de las asociaciones u organizaciones de transportistas en caso de requerirse.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

Este procedimiento deber\u00e1 contener adem\u00e1s de lo que establece esta Norma, las caracter\u00ed\u00adsticas generales del terreno y equipamiento del centro de verificaci\u00f3n, as\u00ed\u00ad como de la operaci\u00f3n de proceso de pesaje.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

11.6<\/span><\/b> Los instrumentos para pesar que se utilicen para evaluar la conformidad con las especificaciones de esta Norma, deber\u00e1 tener una divisi\u00f3n de la escala no mayor de 0,5% de la capacidad m\u00e1xima de dicha b\u00e1scula, de acuerdo con lo establecido por la Norma Oficial Mexicana NOM-010-SCFI-1994, Instrumentos de medici\u00f3n-instrumentos para pesar de funcionamiento no autom\u00e1tico-requisitos t\u00e9cnicos y metrol\u00f3gicos, vigente y sus dict\u00e1menes correspondientes.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

11.7<\/span><\/b> El personal que opere las b\u00e1sculas tanto de las empresas, como de la Secretar\u00ed\u00ada y la Secretar\u00ed\u00ada de Gobernaci\u00f3n, a trav\u00e9s de la Polic\u00ed\u00ada Federal, en caso de ser requeridos por la Secretar\u00ed\u00ada de Econom\u00ed\u00ada, deben demostrar que re\u00fanen los conocimientos de capacidad que se requieran, para los efectos del art\u00ed\u00adculo 19 de la Ley Federal sobre Metrolog\u00ed\u00ada y Normalizaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

12. Concordancia con normas internacionales<\/span><\/b><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

La presente Norma fue elaborada con fundamento en las condiciones de la infraestructura carretera nacional, la seguridad vial en las carreteras y tomando en cuenta las caracter\u00ed\u00adsticas y especificaciones del parque vehicular existente, por lo que no necesariamente es concordante con ninguna norma internacional.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

13. Transitorios<\/span><\/b><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

PRIMERO<\/span><\/b>.- Se cancela la Norma Oficial Mexicana NOM-012-SCT-2-2008, sobre el peso y dimensiones m\u00e1ximas con los que pueden circular los veh\u00ed\u00adculos de autotransporte que transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdicci\u00f3n Federal, publicada en el Diario Oficial de la Federaci\u00f3n el 1 de abril de 2008, as\u00ed\u00ad como su Aclaraci\u00f3n a los numerales 6.1.2.2.1 y 6.1.2.2.2 de la NOM-012-SCT-2-2008 publicada en el Diario Oficial de la Federaci\u00f3n en fecha 7 de noviembre de 2008.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

SEGUNDO.-<\/span><\/b> El presente Anteproyecto de Modificaci\u00f3n de la Norma Oficial Mexicana entrar\u00e1 en vigor 60 d\u00ed\u00adas naturales despu\u00e9s de su fecha de publicaci\u00f3n en el Diario Oficial de la Federaci\u00f3n.<\/b><\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

14. Bibliograf\u00ed\u00ada<\/span><\/b><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

\u00b7 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span>Manual de Proyecto Geom\u00e9trico de Carreteras Secretar\u00ed\u00ada de Comunicaciones y Transportes. Normas de Servicios T\u00e9cnicos Proyecto Geom\u00e9trico de Carreteras Secretar\u00ed\u00ada de Comunicaciones y Transportes.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

\u00b7 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span>Todo Transporte No. 75 “Adaptaci\u00f3n a la Legislaci\u00f3n Comunitaria, Pesos y Dimensiones”. (Febrero 1991).<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

\u00b7 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span>Heavy Truck Weight and Dimension Regulations for Interprovincial Operations in Canada. (November 1992).<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

\u00b7 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span>Vehicle Sizes and Weight Manual “Vehicle Sizes & Weights Char” (1992).<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

\u00b7 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span>Traffic Engineering Handbook Institute of Transportation Engineers (1992).<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

\u00b7 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span>A Policy on Geometric Design of Highways and Streets American Association on State Highway and Transportation Officials (1990).<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

\u00b7 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span>New Trucks for Greater Productivity and Less Road Wear Transportation Research Board National Research Council.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

\u00b7 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span>Truck Weight Limits Transportation Research Board National Research Council.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

\u00b7 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span>Motor Truck Engineering Handbook.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

\u00b7 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span>Providing Access for Large Trucks Transportation Research Board National Research Council.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

\u00b7 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span>Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

\u00b7 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span>Ley Federal sobre Metrolog\u00ed\u00ada y Normalizaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

\u00b7 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span>Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Veh\u00ed\u00adculos de Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdicci\u00f3n Federal.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

\u00b7 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span>Reglamento para el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

\u00b7 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span>An\u00e1lisis de los Coeficientes de Da\u00f1os Unitarios Correspondientes a los Veh\u00ed\u00adculos Autorizados en la Red Nacional de Carreteras Federales Mexicanas. Publicaci\u00f3n T\u00e9cnica No. 5 Quer\u00e9taro, Qro., 1992;<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

\u00b7 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span>Estado Superficial y Costos de Operaci\u00f3n en Carreteras. Publicaci\u00f3n T\u00e9cnica No. 30 Quer\u00e9taro, Qro., 1991;<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

\u00b7 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span>Cuatro Contribuciones a la Evaluaci\u00f3n Cuantitativa de las Actividades del Transporte. Publicaci\u00f3n T\u00e9cnica No. 55 Quer\u00e9taro, Qro., 1994;<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

\u00b7 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span>Estudio de Pesos y Dimensiones de los Veh\u00ed\u00adculos que Circulan sobre las Carreteras Nacionales; Impactos Econ\u00f3micos de la Reglamentaci\u00f3n y el Control de Pesos y Dimensiones. Publicaci\u00f3n T\u00e9cnica No. 51 Quer\u00e9taro, Qro., 1994;<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

\u00b7 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span>Estudio de Pesos y Dimensiones de los Veh\u00ed\u00adculos que Circulan sobre las Carreteras Nacionales; An\u00e1lisis Econ\u00f3mico de los Efectos del Peso de los Veh\u00ed\u00adculos de Carga Autorizados en la Red Nacional de Carreteras. Publicaci\u00f3n T\u00e9cnica No. 52 Quer\u00e9taro, Qro., 1994;<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

\u00b7 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span>Consideraciones Operativas y de Proyecto Geom\u00e9trico para Veh\u00ed\u00adculos de Carga. Publicaci\u00f3n T\u00e9cnica No. 106 Quer\u00e9taro, Qro., 1998.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

\u00b7 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span>Directiva 96\/53 de la Comunidad Europea, que Establece para Determinados Veh\u00ed\u00adculos de Carretera las Dimensiones y Pesos M\u00e1ximos Autorizados.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

\u00b7 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/span><\/span>Directiva 97\/27 de la Comunidad Europea, Relativa a las Masas y Dimensiones de Determinadas Categor\u00ed\u00adas de Veh\u00ed\u00adculos de Motor y de sus Remolques.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

<\/div>\n
\n

<\/p>\n

\n

1\/<\/span><\/span><\/a>La <\/span>f\u00f3rmula <\/span>puente considerada es la siguiente<\/span>:<\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

En donde:<\/span><\/p>\n

PBV = \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Peso Bruto Vehicular en kilogramos.<\/span><\/p>\n

DE = Distancia entre ejes extremos (medida del centro del eje delantero, al centro del \u00faltimo eje del veh\u00ed\u00adculo o configuraci\u00f3n vehicular).<\/span><\/p>\n

N = \u00a0 \u00a0 \u00a0 N\u00famero de ejes.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

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Anteproyecto de la Norma Oficial Mexicana NOM-012-SCT-2-2014, Sobre el peso y dimensiones m\u00e1ximas con los que pueden circular los veh\u00ed\u00adculos de autotransporte que transitan en las v\u00ed\u00adas generales de comunicaci\u00f3n de jurisdicci\u00f3n federal. Justificaci\u00f3n:La Secretaria de Comunicaciones y Transporte a trav\u00e9s de la Subsecretar\u00ed\u00ada de Transporte tiene facultades expresas para emitir este instrumento jur\u00ed\u00addico conforme…
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