{"id":10859,"date":"2022-05-09T02:55:33","date_gmt":"2022-05-09T08:55:33","guid":{"rendered":"https:\/\/barradecomercio.org\/?p=10859"},"modified":"2022-05-09T02:55:33","modified_gmt":"2022-05-09T08:55:33","slug":"sistemas-maritimos-no-tripulados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/barradecomercio.org\/?p=10859","title":{"rendered":"Sistemas mar\u00ed\u00adtimos no tripulados"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\"\"En los \u00faltimos a\u00f1os el transporte ha comenzado a transitar hacia la implementaci\u00f3n de sistemas aut\u00f3nomos no tripulados como los drones, algunos camiones y el emblem\u00e1tico caso de veh\u00ed\u00adculos como el Tesla. Finalmente, <\/span>este tipo de soluciones alcanzaron tambi\u00e9n a la industria naviera<\/strong>.<\/span><\/div>\n
\n
El pasado 29 de abril, \u00a0Yara International \u00a0celebr\u00f3 el bautizo del \u00a0Yara Birkeland<\/strong>, el primer buque portacontenedores aut\u00f3nomo y el\u00e9ctrico del mundo que transportar\u00e1 fertilizante desde la planta de Yara en Porsgrunn hasta el puerto de Brevik, en Noruega. De este modo, la empresa prev\u00e9 que el buque eliminar\u00e1 las emisiones de carbono de 40 mil \u00a0cargas de camiones di\u00e9sel al a\u00f1o.<\/div>\n
<\/div>\n
“Yara tom\u00f3 una decisi\u00f3n audaz en 2017. Quer\u00ed\u00adamos construir el primer portacontenedores libre de carbono del mundo. Hoy, cinco a\u00f1os despu\u00e9s, celebramos el resultado de esta ambiciosa decisi\u00f3n. Yara Birkeland es el resultado de la ambici\u00f3n, la curiosidad y la colaboraci\u00f3n, donde la innovaci\u00f3n, la sostenibilidad y la tecnolog\u00ed\u00ada se unen”, dijo en la ceremonia Svein Tore Holsether, presidente y director ejecutivo de Yara International.<\/div>\n
<\/div>\n
La empresa desarroll\u00f3 el barco en colaboraci\u00f3n con varios socios noruegos. \u00a0Kongsberg Maritime \u00a0aport\u00f3 la tecnolog\u00ed\u00ada y \u00a0Vard \u00a0la construcci\u00f3n; mientras que ser\u00e1 operado por una empresa conjunta entre Kongsberg y Massterly, propiedad de \u00a0Wilhelmsen Group. El Ministerio de Clima y Medio Ambiente de Noruega aport\u00f3 133.5 millones de coronas noruegas (casi 15 millones de d\u00f3lares<\/strong>) para financiar el Yara Birkeland.<\/div>\n
<\/div>\n
Sin embargo, la regulaci\u00f3n internacional no ha avanzado a la par de este tipo de soluciones para el transporte mar\u00ed\u00adtimo, por lo que se prev\u00e9 que el Yara Birkeland, por ahora, no podr\u00e1 navegar lejos de aguas noruegas; aunque ya existen proyectos para abordar la navegaci\u00f3n aut\u00f3noma desde el punto de vista del Derecho Mar\u00ed\u00adtimo Internacional.<\/div>\n
\u00a0<\/strong><\/div>\n

P-ADMIRAL<\/span><\/h2>\n
\u00a0<\/strong><\/div>\n
El \u00a0Proyecto ADMIRAL (P-ADMIRAL)<\/strong> \u00a0es una investigaci\u00f3n reciente que dirige la doctora B\u00e1rbara St\u00c4\u2122pie\u00c5\u201e en la Universidad Jaguel\u00f3nica de Cracovia, en Polonia. Su t\u00ed\u00adtulo completo es \u00a0Embarcaciones aut\u00f3nomas y no tripuladas en el derecho internacional: Yara Birkeland como un desaf\u00ed\u00ado para el derecho del mar<\/em>.<\/div>\n
<\/div>\n
Este proyecto, financiado por el programa de investigaci\u00f3n e innovaci\u00f3n Horizonte 2020 de la Uni\u00f3n Europea, \u00a0analiza la situaci\u00f3n jur\u00ed\u00addica de las embarcaciones aut\u00f3nomas no tripuladas<\/strong> \u00a0y las barreras regulatorias derivadas del Derecho del Mar y el Derecho Mar\u00ed\u00adtimo Internacional que impiden su operaci\u00f3n a nivel mundial.<\/div>\n
<\/div>\n
La tambi\u00e9n docente en la \u00a0Universidad Iberoamericana \u00a0de \u00a0Ciudad de M\u00e9xico, precisa que el Yara Birkeland comenzar\u00e1 su operaci\u00f3n de forma parcialmente tripulada y luego completamente no tripulada, por lo que ser\u00e1 cuesti\u00f3n de tiempo para que haya cada vez m\u00e1s embarcaciones de este tipo en el mundo y, probablemente, tomen un rol decisivo en la industria naviera; aunque el derecho mar\u00ed\u00adtimo no est\u00e9 preparado para ello.<\/div>\n
<\/div>\n
Al momento de redactar la mayor\u00ed\u00ada de los convenios internacionales en este campo, la idea de embarcaciones aut\u00f3nomas y no tripuladas era simplemente impensable. En consecuencia, simplemente no pueden operar en el tr\u00e1fico internacional dentro del marco regulatorio actual; por lo tanto, no s\u00f3lo es necesario sino urgente, regular su situaci\u00f3n jur\u00ed\u00addica a escala mundial. El derecho debe ir a la par de la innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica, o al menos intentarlo, comenta.<\/div>\n
B\u00e1rbara St\u00c4\u2122pie\u00c5\u201e enfatiza que no existen muchos estudios jur\u00ed\u00addicos o acad\u00e9micos sobre la situaci\u00f3n de estas embarcaciones al ser un tema bastante nuevo, lo cual representa un problema para acomodarlos en el marco normativo existente, aunado a que a\u00fan no existe una propuesta clara de soluci\u00f3n.<\/div>\n
<\/div>\n

Alcance mundial<\/span><\/h2>\n
\u00a0<\/strong><\/div>\n
El proyecto de la investigadora consiste en \u00a0determinar las principales barreras regulatorias divididas en 4 paquetes<\/strong> \u00a0de trabajo. El primero radica en la falta de factor humano a bordo, especialmente a la luz de los principios de dotaci\u00f3n m\u00ed\u00adnima de seguridad derivados de convenios internacionales como CONVEMAR, SOLAS y el MLC. El segundo abordar\u00e1 las normas relativas a la seguridad de la navegaci\u00f3n, como las disposiciones de SOLAS, COLREG y SAR, entre otras.<\/div>\n
<\/div>\n
En el tercer paquete de trabajo B\u00e1rbara St\u00c4\u2122pie\u00c5\u201e analizar\u00e1 el impacto de los buques aut\u00f3nomos y no tripulados bajo las disposiciones relativas a la protecci\u00f3n del medio ambiente marino, principalmente el convenio MARPOL; y, finalmente, en el cuarto paquete se enfocar\u00e1 en la posible explotaci\u00f3n de embarcaciones aut\u00f3nomas y no tripuladas en los actos il\u00ed\u00adcitos cometidos en el mar contra la seguridad de la navegaci\u00f3n mar\u00ed\u00adtima.<\/div>\n
<\/div>\n
Los resultados de mi investigaci\u00f3n ser\u00e1n publicados en ingl\u00e9s en revistas acad\u00e9micas de acceso abierto y, de tal manera, estar\u00e1n disponibles para todos (organizaciones internacionales, acad\u00e9micos y p\u00fablico en general) a escala mundial. Realmente conf\u00ed\u00ado en que contribuir\u00e1 fuertemente al debate existente y din\u00e1mico sobre el r\u00e9gimen legal para las embarcaciones aut\u00f3nomas y no tripuladas a nivel internacional, detalla St\u00c4\u2122pie\u00c5\u201e.<\/div>\n
<\/div>\n
Lo anterior resulta primordial debido a que, si bien el Yara Birkeland comenz\u00f3 su navegaci\u00f3n de manera tard\u00ed\u00ada por la pandemia de COVID-19 que retras\u00f3 sus pruebas operativas, \u00a0la \u00a0Fundaci\u00f3n Nippon \u00a0inform\u00f3 recientemente que su programa MEGURI 2040 tiene como objetivo hacer que la mitad de los barcos costeros de Jap\u00f3n sean aut\u00f3nomos para dicho a\u00f1o.<\/div>\n
<\/div>\n
No obstante, B\u00e1rbara St\u00c4\u2122pie\u00c5\u201e prev\u00e9 que, en ambos casos, si la \u00a0Organizaci\u00f3n Mar\u00ed\u00adtima Internacional (OMI) \u00a0no resuelve las barreras jur\u00ed\u00addicas existentes, todas las embarcaciones seguir\u00e1n operando en el mar territorial de sus respectivos pa\u00ed\u00adses.<\/div>\n
<\/div>\n
B\u00e1rbara St\u00c4\u2122pie\u00c5\u201e presenta P-ADMIRAL en la 3a Conferencia Internacional sobre Desaf\u00ed\u00ados Emergentes para Organizaciones en Econom\u00ed\u00adas en Desarrollo en la Universidad de Bahria, Pakist\u00e1n.<\/div>\n
<\/div>\n

\u00bfY los puertos?<\/span><\/h2>\n
<\/div>\n
Otra cara del problema, \u00a0es \u00a0la preparaci\u00f3n de los estados ribere\u00f1os y de los puertos para recibir estas embarcaciones<\/strong>. El principal reto es el car\u00e1cter no tripulado de los barcos y no su autonom\u00ed\u00ada operativa, algo que analiz\u00f3 durante la especializaci\u00f3n en Derecho del Mar en la Universidad del Rosario, en Bogot\u00e1, hace un par de a\u00f1os.<\/div>\n
<\/div>\n
En ese evento la mayor parte de la audiencia eran oficiales de la Armada de Colombia. Capitanes, comandantes, gente de mar con gran experiencia que subrayaban una y otra vez que la idea de un barco que opera sin un capit\u00e1n y tripulaci\u00f3n a bordo les parec\u00ed\u00ada simplemente impensable. Estoy segura de que eso no fue una visi\u00f3n aislada, sino el reflejo de una opini\u00f3n compartida de los representantes de la industria, indica St\u00c4\u2122pie\u00c5\u201e.<\/div>\n
<\/div>\n
Lo anterior se deriva, desde su perspectiva, de siglos de tradiciones, normas y costumbres mar\u00ed\u00adtimas que estipulan que toda embarcaci\u00f3n debe tener un capit\u00e1n y una tripulaci\u00f3n; por tanto, todo el ordenamiento jur\u00ed\u00addico existente se basa en la figura del capit\u00e1n y la tripulaci\u00f3n presente a bordo, lo cual ser\u00e1 un desaf\u00ed\u00ado dif\u00ed\u00adcil de superar.<\/div>\n
<\/div>\n
El otro problema, m\u00e1s t\u00e9cnico que legal, ser\u00e1 la preparaci\u00f3n de los estados ribere\u00f1os y puertos para recibir las embarcaciones aut\u00f3nomas y no tripuladas.<\/div>\n
<\/div>\n
Aun si el ordenamiento jur\u00ed\u00addico internacional finalmente permitiera la operaci\u00f3n de embarcaciones aut\u00f3nomas y no tripuladas a nivel internacional, los puertos e instalaciones portuarias deber\u00ed\u00adan estar preparados y equipados con soluciones tecnol\u00f3gicas muy concretas para permitir su operaci\u00f3n en los mismos; lo que, por supuesto, generar\u00e1 muchos problemas y una carga financiera para los operadores portuarios, visualiza.<\/div>\n
<\/div>\n
B\u00e1rbara St\u00c4\u2122pie\u00c5\u201e puntualiza que es muy probable que, en principio, la mayor\u00ed\u00ada de los puertos internacionales simplemente no reciban a este tipo de embarcaciones; aunque va m\u00e1s all\u00e1, pues una cuesti\u00f3n m\u00e1s compleja est\u00e1 relacionada con una antigua regla del Derecho del Mar vinculada con el paso inocente de cualquier embarcaci\u00f3n a trav\u00e9s del mar territorial de un Estado.<\/div>\n
<\/div>\n
Es muy probable que los Estados, al no estar preparados desde el punto de vista t\u00e9cnico y tecnol\u00f3gico, se limiten a prohibir el paso de las embarcaciones aut\u00f3nomas y no tripuladas por su mar territorial, alegando que puede ser perjudicial para su seguridad, argumenta.<\/div>\n
En tanto, ser\u00e1 cuesti\u00f3n de poco tiempo para que los resultados del P-ADMIRAL liderado por St\u00c4\u2122pie\u00c5\u201e est\u00e9n al alcance de la comunidad mar\u00ed\u00adtima internacional, resolviendo las barreras jur\u00ed\u00addicas para la navegaci\u00f3n de estos barcos, aunque los Estados tambi\u00e9n deben afrontar los desaf\u00ed\u00ados de acondicionar su normativa e infraestructura.<\/div>\n
<\/div>\n
El Proyecto ADMIRAL est\u00e1 financiado por el programa de investigaci\u00f3n e innovaci\u00f3n Horizonte 2020 de la Uni\u00f3n Europea en el marco del acuerdo de subvenci\u00f3n Marie Sklodowska-Curie n\u00fam. 101038097.<\/em><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En los \u00faltimos a\u00f1os el transporte ha comenzado a transitar hacia la implementaci\u00f3n de sistemas aut\u00f3nomos no tripulados como los drones, algunos camiones y el emblem\u00e1tico caso de veh\u00ed\u00adculos como el Tesla. Finalmente, este tipo de soluciones alcanzaron tambi\u00e9n a la industria naviera. El pasado 29 de abril, \u00a0Yara International \u00a0celebr\u00f3 el bautizo del \u00a0Yara…
Seguir leyendo…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":10860,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[312,3],"tags":[1724,32,75,1693,1723,66],"table_tags":[],"class_list":["post-10859","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-logistica-2","category-noticomext","tag-autonomo","tag-innovacion","tag-logistica","tag-martitimo","tag-no-tripulado","tag-transporte"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/barradecomercio.org\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/M_maritimo.no_.tripulado.jpg?fit=460%2C260&ssl=1","jetpack-related-posts":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/barradecomercio.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/10859","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/barradecomercio.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/barradecomercio.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/barradecomercio.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/barradecomercio.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=10859"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/barradecomercio.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/10859\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10862,"href":"https:\/\/barradecomercio.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/10859\/revisions\/10862"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/barradecomercio.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/10860"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/barradecomercio.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=10859"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/barradecomercio.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=10859"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/barradecomercio.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=10859"},{"taxonomy":"table_tags","embeddable":true,"href":"https:\/\/barradecomercio.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftable_tags&post=10859"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}